Практическа работа номер 8
б)
Фигура: 8.1. Еднократно (а) и двуколесно (б) автоматично блокиране
Единична писта автоматично заключване Използва се на едноколесни участъци, служи за ограничаване на влаковете при движение по един коловоз във всяка посока и изключва насрещното едновременно движение, т.е. сигналите за автоматично блокиране трябва да позволяват движение по надлеза само в една посока на движение; ако посоката на движение е нечетна, светофарите на четната посока трябва да бъдат изключени и угасени; при смяна на посоката на движение от нечетно на четно, светофарите в нечетната посока трябва да бъдат напълно изключени и четните светофари трябва да бъдат включени съответно.
Двойна следа автоматично заключване използва се, когато влаковете се движат по всеки коловоз на двуколесен участък само в една посока. Това ви позволява да организирате движението на влаковете в една и съща посока след кратък интервал от време и по този начин да увеличите производителността на двуколесните линии.
В двуколесните участъци може да се осъществява двупосочен трафик на всеки коловоз в съответствие с правилата на едноколесния трафик (например по време на основен ремонт на един от коловозите). В този случай движението на влаковете в правилната посока ще се извършва според сигналите на АВ, в грешната посока - според индикациите на локомотивния светофар.
По естеството на тока, използван за захранване на веригата на коловозите, системите за автоматично блокиране се разделят на автоматично блокиране на постоянен ток и автоматично блокиране на кода.
Автоматично заключване постоянен текущ използва се в райони с автономно (дизелово) сцепление. Релсовите вериги се захранват от постоянен ток под формата на импулси, непрекъснато изпращани към веригата (краткосрочни единични импулси). Постоянният ток се подава от източника чрез токоизправители. При импулсно захранване максималната дължина на коловозните вериги достига 2600 м. Сигналите на съседни светофари са свързани помежду си с помощта на линейна верига, чиито проводници са окачени на сигналната линия за високо напрежение на автоматичното блокиране.
Код автоматично заключване обикновено се използва в електрифицирани зони, неговите коловозни вериги се захранват с променлив ток. За преминаване на тяговия ток се монтират трансформатори на задвижващи дросели, с помощта на които се създава байпасна верига за тяговия ток, като същевременно се поддържа разделянето на коловоза в релсови вериги за автоматично блокиране
Фигура: 8.2. Обща схема на автоматично блокиране
Кодираното автоматично блокиране използва пистови вериги за комуникация между сигнали от съседни светофари. Токът в тях се изпраща под формата на комбинация от импулси, които съдържат определени съобщения. При автоматичното блокиране на кода всяка от трите светлини (зелена, жълта, червена) съответства на собствената си комбинация от определен брой текущи импулси. Зеленият огън съответства на комбинация, съдържаща три токови импулса с дълъг интервал, разделящ ги от същите три импулса на следващия сигнал; жълт огън - два импулса: червен - един. Наборът от такива комбинации, различаващи се по броя на текущите импулси, се нарича цифров код.
Автоматично блокиране се случва с 2 (K, Z), 3 (K, F, Z), 4 (K, F, ZH, Z) - значителна аларма.
На метро линиите се използва двуцифрено автоматично блокиране (фиг. 8.3). В същото време индикацията на всеки даден светофар не е свързана с индикацията на следващия и зависи само от състоянието на блоковата секция: безплатно - зелено е включено, заето - червено е включено.
На главните железници, поради високите скорости и значителната дължина на спирачния път, се използва 3 и 4-цифрена сигнализация.
