Посветен на шумозаглушители USR!
EGR е съкращение за рециркулация на отработени газове, което се превежда като рециркулация на отработени газове. За да оптимизират оборотите и натоварването на двигателя, да намалят емисиите и разхода на гориво, повечето двигатели на Mazda са проектирани така, че принудително да връщат част от отработените газове обратно във всмукателния колектор чрез EGR клапа. Такова смесване във въздушно-горивната смес води до намаляване на температурата на горене. В допълнение към EGR клапана, системата (използвайки двигателя KL като пример) включва електромагнитен (соленоиден) управляващ клапан, EGR вентилационен клапан и сензор за положение на EGR клапана.
Схематична диаграма на EGR двигател KL:
Когато възникнат определени условия (за различните фърмуери и още повече за двигателите те са различни, поради което няма смисъл да се спираме на описанието на комбинацията от тези параметри), компютърът, използвайки вакуум (вакуум), чрез управление помощните клапани (1, 2) отварят EGR клапана (3), в резултат на което количеството отработени газове, определено от блока за управление, се връща във всмукателния колектор за доизгаряне, смесвайки се с подавания чист въздух.
Икономия на гориво по време на работа на EGR
Смята се, че по време на работа на EGR, компютърът активира друга карта за гориво (програма за приготвяне на горивна смес), „изместена“ в чистата страна, което причинява икономия на гориво. Но по отношение на автомобилите Mazda това твърдение е погрешно, тъй като в тези автомобили, когато EGR работи, компютърът не накланя сместа.
По време на нормална работа на всички двигателни системи компютърът постоянно регулира ъгъла на запалване. При ниски обороти на двигателя по време на ускорение компютърът премества ъгъла на запалване в положението, зададено от фърмуера, в резултат на което се постига декларираният от производителя (нормален) въртящ момент.
На автомобил с дефектна EGR система, след такава промяна в момента на запалване се появява детонационният ефект, тъй като EGR не добавя част от отработените газове към цилиндрите, поради което температурата на горене на горивната смес не намалява и се развива детонационно горене, при което горивото не изгаря напълно, което от своя страна се изразява в загуба на въртящ момент и съответно води до опити на водача да компенсира тази загуба, като натисне педала на газта повече, което от своя страна води до по-голям разход на гориво. Това е по-ясно от диаграмата:
натиснете газ> променете ъгъла> детонация непълно изгаряне> загуба на въртящ момент> натиснете газ по-силно> по-голям разход на гориво
Но това е възможно само в т.нар. лабораторни условия, но на практика (на пътя) ефектът от дефектен EGR в Mazda се развива съгласно следния, опростен сценарий.
Компютърът постоянно проверява работата на всички системи на превозното средство, вкл. EGR системи. Веднага щом компютърът „види“, че EGR не работи или не работи правилно, в паметта му се записва грешка 16 (грешка в положението на ствола на клапана). В тази връзка, поради отказ на системата EGR, възниква детонация и се записва грешка 17 (грешка при инверсия или обратна връзка), а при модели с OBD-II това са P1402, P1407, P1408, P1409, P1410 и др. в резултат ECU незабавно стартира "аварийния режим" на работа. Принципът на управление на двигателя в авариен режим се състои в спиране на регулирането на ъгъла на запалване от компютъра (излизане от режим на затворен цикъл), задаване на средната стойност на LPL и активиране на друга карта за гориво - програмата за обогатяване на аварийната смес. Инжекторите изливат повече бензин, съответно консумацията му става по-висока.