Последният строител на доу в Оман не иска да се откаже от корабостроителницата си
В миналото те пееха горди песни тук, за да улеснят упоритата работа. „О, вие, кораби, с които отиваме в Кувейт и Бахрейн. Трябва да сте силни, за да можете да издържите на вълните и да ни въведете в целия свят. Където и да искаме да отидем. "
Но междувременно само индийските гастарбайтери работят в корабостроителницата на семейство Омайри и вършат ежедневната си работа мълчаливо. Под перфорирани пластмасови брезенти, които им предлагат защита от обедното слънце и под които мирише прясно нарязаната дървесина, мъжете вдигат тежки дъски върху клатушкащото се, самоделно скеле, забиват дълги пирони във високите корпуси на кораба. Единият седи на работна маса пред изветрялата се основна сграда и издълбава декоративни корнизи от тиково дърво.
„Те са евтини и са надеждни“, казва Али Джумаа ал Омайри за своите работници. Той гордо се обръща към вековната история на семейния бизнес. Той седи на пластмасов стол на сянка и наблюдава случващото се. Жилавият мъж управлява последната корабостроителница в Оман, която все още произвежда традиционните dhows, елегантните ветроходни кораби, типични за региона. Но Omairis също трябва да вървят в крак с времето. „Оманис се свени от упоритата работа тук“, казва мениджърът на корабостроителницата. Не може да намери сънародник, който да си прави това. Както навсякъде в богатите държави от Арабския залив, търкането в Оман е оставено на азиатските гастарбайтери.
Оманските моряци са плавали през моретата на своите басейни - от Арабския полуостров до африканското крайбрежие или на изток до Азия. Те транспортираха роби, подправки и коприна в тежките пътувания. Сур, пристанищният град на източното крайбрежие на Оман, е бил важен търговски център, както се вижда от старите укрепления. И тук пристигна модернизация, която султан Кабус бин Саид, който свали баща си от трона през 1970 г. с помощта на британците, постанови страната с нежна строгост и чувство за мярка. Той управляваше Оман върху приходите от петролния и газов бизнес от изоставане и изолация.
Въпреки това, монархът също така работи, за да гарантира, че културното наследство на традиционното доу строителство не се губи въпреки всички нововъведения. Жени с пълни черни воали обикалят около сергиите на бетонния рибен пазар, построен по традиционния дизайн без странични стени. До него сега се намират „Градско кино“ и ресторант с печено пиле в американски стил. Днес Omairis строят доу, които служат като екскурзионни лодки, подаръци за държавни гости или за лично удоволствие на богати бизнесмени. Вече не се задвижват само от типичните триъгълни платна, а от дизелови двигатели. Те вече не трябва да бъдат управлявани според звездите, но могат да бъдат оборудвани с навигационна технология при поискване. Често са вградени благородни галери и климатизирани луксозни кабини. „Това отива за богат катар“, казва Али Дшумаа ал Омайри, сочейки един от двата корпуса.
Носи традиционна бяла роба - чиния. Когато дойде време за молитва, калаеният звук на приложение за смартфон му напомня за това. Той се е научил на занаята от баща си, който вече е твърде стар, за да продължи бизнеса, казва Омайри. Той не се нуждае от строителни планове, методът на изграждане му се е превърнал във втора природа през годините. Още като дете той се разхожда из терена, където трупи се трупат в дива бъркотия и кучета мързеливо дремят на сянка на плажа. Той идваше всеки ден.
Бизнесът, казва Али Дшумаа ал Омайри, вече е станал по-добър. „Търсенето е намаляло.“ Но той не иска да се оплаква. Книгите за поръчки вече показваха два кораба годишно. Той казва, че отнема около година корабът да бъде завършен. Доу от корабостроителницата му струва около 40 000 омански риала, еквивалент на 95 000 евро - без мотор или екстри. Но материалът е скъп. Акациевото дърво, от което са направени корабите, трябва да се внася от Малайзия или Бирма за 50 риала на крак.
Въпреки всички трудности, Али Дшумаа ал Омайри иска да продължи да управлява компанията, докато не е твърде стар и я наследи. Той твърдо казва, че не би се отказал от корабостроителницата за нищо на света. Дори ако някой му е предложил милиони за това? Той трябва да мисли за това. "Да, бих", казва той. „С парите щях да построя нова корабостроителница“.