Последен тест Alfa Romeo 4C Edizione Speciale Дяволът се облича в Alfa The New Motorist
Изпробването на Alfa Romeo 4C е трудно да се забрави. Нека се осмелим да бъдем пристрастни и да зададем въпроса: кой може да бъде напълно безчувствен към очарованието на Alfa Romeo? Дори Stelvio, все пак SUV, който изглежда кощунствен пред историята и имиджа на марката, успява да ни съблазни. И така, зад волана на Alfa Romeo 4C сме напълно омагьосани. И с него плачем два пъти: веднъж за кръста и втори път, когато дойде време да го върнем. В „Le Nouvel Automobiliste“ имахме възможността да изпробваме този дяволски автомобил, чието производство наскоро спря: така че отидете с нашите тестери за последно откритие на 4C !
Имало едно време Alfa Romeo 4C, красотата на дявола
Alfa Romeo 4C има всичко като мини суперавтомобил: размерите, само 1,18 м височина във формат на тавата (3,99 м дължина), архитектурата с двигател в задната централна позиция от 240 конски сили и празно тегло от 895 кг за съотношение мощност/тегло под 4 и 137 к.с./литър. По своята философия той прилича на Lotus Exige: изключително лек автомобил с постоянна мощност. В своя дизайн той е вдъхновен от Alfa Romeo 8C от 2000-те години, който самият е имал нео-ретро стил, рисувайки продукциите от 60-те години на италианската фирма. По този начин той заема трикове: потапяне отпред, маркирани бедра, всички увеличени с контролирани пропорции и без отстъпки на практически аспекти. С него, както от концептуалния автомобил, който го обяви през 2011 г., зависи от адаптирането на пътниците, а не обратното.
„Нашата“ Alfa Romeo 4C обаче беше малко специална: беше „Edizione Speciale“. Първо ограничено до 67 единици и след това произведено до 33 допълнителни единици, т.е. 100 броя, неговото призвание беше двойно: да отдаде почит на Alfa Romeo 33 Stradale от 1967 г. и да отбележи края на кариерата на 4C, която беше спряна преди няколко месеца, след седем години. Той се различава от "класическата" версия, по-специално по части от въглеродни влакна и красив централен изпускателен отвор с двоен изход Akrapovic. Обърнете внимание на различните по размер дупки и дупки, 18 инча отпред, 19 инча отзад. Ако при пускането му за неговата оптика отдавна се говори за техния паякообразен дизайн, 4C в крайна сметка прие тези от своята версия Spider, по-класически, но не по-малко успешен.
На борда: Дяволското леговище
Дяволската страна на 4C започва да рита, щом се качите: седим ниско до земята в почти оголена кабина. Не очаквайте да намерите модерна информационно-развлекателна система: Alfa Romeo 4C я пропуска, както много други удобства. Наистина ли е чудно за кола, която дори няма сервоуправление? Забелязваме наличието на обикновено алпийско радио за кола (кимване на нашата много по-цивилизована национална берлинета на борда?), Автомобилно радио, което не направихме по време на теста.
Кабината на 4C е затворена в самоподдържаща се централна клетка от видими въглеродни влакна, гарантираща пълна твърдост на корпуса, докато около металните части на конструкцията са изработени от алуминий и Sheet Molding Compound (по-лек все още алуминий). Кофите се запазват здрави, без да им е неудобно, а красиви материали (кожа, алкантара) стоят редом с частите на Fiat 500. Това е част от неговия чар и ние му прощаваме с времето, за да събуди известния алуминиев блок TBI, който дава името си на автомобил: 4-цилиндровият 1742 кубика с 240 конски сили и 350 Нм въртящ момент.
Шофиране на Alfa Romeo 4C: емоционален лифт
Ревящ двигател зад ушите, ултразвуков ауспух: будилникът на Звяра е всичко друго, но не и дискретен. Пресипващ звук се издига преди да включите режима D на селектора: при най-малкото докосване на десния крак буквално сте заседнали, особено над 2500 оборота в минута. Няма риск от заспиване на волана, защото както обяснихме Адриен: "Това би било забравянето на прилива на адреналин, който той дава с всяко свое ускорение". Оборотите ви хвърлят напълно в кофата, двигателят преминава от ниско към високо и дори крещи от 3200 оборота в минута. Толкова е приятно !