Посещение на екип на Renault Sport F1 в Енстоун; МАНИВЕЛА
Посещението на семинарите на екип от F1 е привилегия и невероятна възможност за всеки любител на автомобилния спорт. Отборът на Формула 1 на Renault Sport ми позволи да изживея тази мечта.
През 1977 г. Renault участва в първото си състезание във Формула 1. През 1979 г. Renault печели първата си победа на Гран при на Франция, която след това се провежда на пистата Дижон-Преноа с Жан-Пиер Жабуй. И тогава настъпи ерата на турбото ... през 1981 г. Рено нае Ален Прост, който спечели девет победи, получи десет поле позиции и не отиде далеч от световната титла през 1983 г. Рено се оттегли от първенството в края на сезон 1985 и запазва ролята си на производител на двигатели, позволявайки на Уилямс през 90-те да спечели пет титли на конструктори, а Бенетон - една.
Френската група се завръща като производител на шасита през 2002 г. след поемането на екипа на Бенетон. Той получи две световни титли на конструктори през 2005 и 2006 г., както и две световни шампионски титли за пилоти с Фернандо Алонсо.
Нова страница се отвори преди 3 години. Като обяви завръщането си като пълноправен производител в края на 2015 г., Renault си постави амбициозни цели да спечели нови трофеи. Екипът на Renault Sport Formula One разгръща ежедневните си дейности на два обекта: Viry-Châtillon близо до Париж за двигателя и Enstone в Обединеното кралство за частта от шасито. Тук отидох.
Разширяване.
В средата на 2018 г. в Оксфордшир работят 676 служители. Тази цифра представлява ръст от 50% през последните три години и 31% от успешните кампании от 2005 и 2006 г. 446 служители живеят в радиус от 25 мили от централата. Освен дизайна на шасито и производствените единици, Enstone обхваща разработването и интеграцията на скоростни кутии, електрониката, научноизследователската и развойна дейност, аеродинамичният тунел, пилотния симулатор, инженерните кабинети, работилница.
Дизайн бюро.
Това е една от най-големите области в Enstone и откъде започва всичко. Повече от 70 души участват в проектирането на шасито в конструкторското бюро, то е разделено на различни секции: дизайн на трансмисията, механичен дизайн, анализ на напрежението и Vehicle Performance Group (GPV). Това отворено пространство е специално създадено, за да насърчи взаимодействието между различни подгрупи.
Атмосферата е особено внимателна. И с основателна причина са необходими близо 150 000 часа работа и 19 000 чертежа, за да се определят 14 500 компонента на една кола! Служителите на BE са под ръководството на Мартин Толидей (главен дизайнер) и Саймън Вирил (заместник главен дизайнер), ръководени от Ник Честър, технически директор на шасито.
F1 реагира на непрекъснат цикъл. Веднага след като един сезон започне, плановете и проектите за следващия започват да изпреварват конкуренцията. Правилният баланс остава неуловим, тъй като представянето на пистата е също толкова важно, колкото и подготовката за следващата година. Казват ни, че отбор, който пристига със същата кола като предишното състезание, вече е загубил. Това показва колко взискателен е F1. Печалбата на обиколка между началото и края на сезона се оценява на почти 2 секунди.
Вятърният тунел.
F1 е дисциплина, при която аеродинамиката играе много важна роля. За да намали разходите, FIA регулира броя на тестовете, дори има камера за наблюдение. 60% макет се поставя върху подвижна писта, обърната към въздушен поток, и се ограничава от FIA до 50 метра в секунда. Всички елементи, които могат да повлияят на автомобила, са тествани в аеродинамичен тунел, който може да тества стъпка, ролка, височина на движение, притискаща сила, деформация на гумите и изпускателната система, за да изследва тяхното поведение и потенциал.