Порше 911 Карера 4; 4S те добре крият автомобилната си игра
По-зрелищни, но и по-лесни за достъп, моделите със задвижване на четирите колела са все по-популярни сред купувачите от 911.
Присъда на Chrono
Porsche 911 Carrera 4 е парадоксален автомобил. По-зверски на естетическо ниво от обикновената Carrera 2, обаче е по-лесно да шофирате благодарение на задвижването на всички колела, което стабилизира поведението му. Поради това, че не успя да спечели гласовете на 911 пуристи, Carrera 4 следователно е алтернатива, която трябва да се хареса не само на естетите, но и на тези, които желаят да използват своето голямо туристическо купе четири сезона, особено в планините и при зимни условия.
Какво се променя
Каросерията за начало. Той е разширен с 44 мм - от 1,81 на 1,85 м - на арките на задните колела в сравнение с купето с 2 колела. По-мускулест, без да губи елегантност, Carrera 4 е истински успех по отношение на дизайна. В допълнение, неговите сладострастни извивки го поставят в дългогодишната традиция на разширения 911, иницииран от 930 Turbo от 1976 г. Задните гуми също са разширени с един сантиметър, което отново може да изглежда малко парадоксално за модел, чието сцепление се възползва от участие на предните колела, чиито размери не се променят.
На механично ниво задвижването на всички колела възприема принципа на PTM (за Porsche Traction Management), освободен от 911 турбо тип 997: електрически управляван съединител Borg Warner, поставен на входа на предния диференциал, позволява да се модулира количеството на въртящ момент, прехвърлен на предните колела. Максималният въртящ момент е 400 Nm, което е позволило да се ограничи масата на допълнителните трансмисионни елементи до 34 kg в сравнение с Carrera 2. Към които трябва да се добавят 26 kg наднормено тегло в каросерията и ходовите части, за да се достигне 50 кг разлика между Carrera 2 и 4.
Ако известните бензинови плоски шестици с директно впръскване не се променят при 350 к.с. за 3,4 л. На Carrera 4 и 400 к.с. за 3,8 от. На Carrera 4S, 7-степенната ръчна скоростна кутия получава функция на „автоматичен ток на петата“, като този, който вече се предлага от Nissan на 370Z. Разбира се, сега той ще се предлага и на Carrera 2. На практика, въпреки че за съжаление все още не сме успели да го тестваме поради липсата на налична ръчна скоростна кутия, тази функция автоматично регулира оборотите на двигателя, когато водачът е изключил предварително включва долната предавка за понижаване.