Porsche Boxster - по-лек и по-красив от предишния; повече време
Щутгарт. „Разработването на второто поколение Boxster беше много забавно за всички нас“: Дори и след бегъл поглед към родстера, който сега е очевидно по-бърз и динамичен, човек вярва в изявлението на дизайнера на Porsche Митя Боркерт. Първите впечатления от шофирането показват, че инженерите на трансмисията и задвижването също са се забавлявали много при разработването на двуместния автомобил.
Отзад новият Boxster е малко подобен на оригиналния Spider 550, по-известен като James Dean Porsche. Фарове, разположени един над друг отпред, както на бившия състезател 906, или елементи от сърцераздирателното проучване на 917 - двуместният не само има много, но и страхотни модели за подражание. И все пак дизайнерите са му придали свой собствен, изключително елегантен външен вид с умела комбинация от меки повърхности и остри ръбове. Освен това спортният автомобил, известен отвътре като 981, е изключително пълен на пътя. Това се осигурява от разширената с четири сантиметра предна колея и удълженото с шест сантиметра междуосие с почти еднаква външна дължина (4,37 метра).
В интериора има място и за по-високи пътници
Особено високите хора ще оценят факта, че вътрешното пространство се е увеличило. Увеличените релси на седалките и обхватът на хоризонтално регулиране на волана вече позволяват дори на хора с височина над 1,90 метра да се чувстват комфортно на открития двуместен.
Предвид висококачествения и благороден външен вид на пътническото отделение, това така или иначе не би трябвало да става въпрос. Централната конзола с бутоните и превключвателите за задвижващите програми или климатика напомня малко на новия 911. За първи път шофьорите на Boxster могат също да четат цялата важна информация от бордовия компютър или навигационната система директно в арматурното табло до брояча на оборотите и скоростомера.
Boxster вече предлага 280 литра място за багаж. Багажът за пътуване през уикенда за двама души трябва лесно да се прибира в двете товарни отделения отпред и отзад - независимо дали покривът е отворен или затворен, тъй като горната част не заема допълнително място. Той се отваря и затваря напълно електрически за девет секунди и с до 50 километра в час, според Porsche, най-високата скорост сред кабриолетите. Когато е затворен, акустичният изолационен слой помага за намаляване на нивото на шума с няколко децибела в сравнение с предшественика си.
Новият роудстър тежи с 35 килограма по-малко от предшественика си
Теглото на покривната конструкция също е намалено чрез дозиране с кабриолета. Това е по-малко забележимо на кантара с дванадесет килограма. Като цяло намаляването на теглото беше на върха на целта при разработването на Boxster. Според ръководителя на проекта Йоахим Майер колата би била с поне 53 килограма по-тежка от предишния модел поради повече функции и подобрена безопасност. Фактът, че той е бил дори с 35 килограма по-малък от преди, на 1385 килограма, е благодарение на множество леки строителни мерки, като алуминиеви врати.
Всеки килограм по-малко спестява гориво и така Porsche казва, че потреблението е намаляло с до 15 процента в сравнение с предшественика си. Преди всичко по-малкото тегло означава, че характеристиките на движение на автомобила със среден двигател с разпределение на теглото от 46 до 54 процента (отпред/отзад) се вписват още по-добре. Наистина е впечатляващо как Porsche извива зад ъглите.
Той преминава през лоши участъци от пътя, без да има напукване или смачкване (с 40 процента по-голяма твърдост при усукване) и въпреки тясната координация е приятно за междупрешленните дискове. За удобството му допринася и електромеханичното управление. В началото изглежда малко меко. Но външният вид е измамен. Само след няколко метра личат пряката реакция на командите за управление и добрият контакт с пътя.
Разходът на гориво е приемлив
2,7-литровият боксов двигател (265 к.с.) разгръща потенциалния си мощен, еластичен и изключително хармоничен. Благодарение на различни мерки, като подобрено поведение при засмукване, мощността се предлага в значително по-дълъг диапазон на скоростта от преди. Резултатът е привидно безкрайно задвижване. Това е придружено от ревящ и мрънкащ звук, който ви дава настръхване - особено когато натиснете стандартния спортен бутон.