Подобряване на зареждането на батерията
След закупуването на колата слабото зареждане на батерията беше малко досадно. Веднага отбелязвам, че всички измервания преди, по време и след работата са извършени директно на съответните клеми (главно клеми на батерии), а не от волтметъра на таблото. Зареждането съответстваше на стойностите: 14V - празен ход без допълнително натоварване, 13.6V - с фарове, 13.5V - фарове и нагревател, при всички възможни консуматори падна до 13.2V. Моля, съгласете се, че това не е "лед". Разклащане на генератора със свързано оборудване (диоден мост, четки, регулатор), почистване на всички клеми и др. не водеше никъде. Разбира се, батерията далеч не беше нова (предишният собственик не искаше да инвестира преди продажбата, донякъде го разбирам), така че беше закупена нова батерия TITAN EURO Silver 76 ah. Нищо не се е променило по отношение на зареждането (въпреки че всъщност не разчитах на него, все пак трябваше да купя нов до зимата).
На автомобилите UAZ Patriot (да, и на други местни марки, вероятно с цел спестяване на мачове), проводникът от генератора към акумулатора преминава не само през стартерния терминал, но и напречните сечения, които не можете да видите без лупа. По моя молба, ровейки в кошчетата, татко ме зарадва с тел с напречно сечение 35мм2 - около 4м и плетен заземителен кабел с дебелина
8 мм. След като купих съответните кабелни уши, похарчих около 200 рубли. Компресиран със специална преса, която ми беше дадена назаем. И той стана собственик на три кабела: мощност - 2,40 м, заземяване 1 м и 0,4 м.