Подмяна на уплътнението на цилиндровия блок
Смяна на уплътнението на цилиндровия блок може да се наложи на двигателя на всеки автомобил или мотоциклет, ако се загуби плътността му. В тази статия ще разгледаме как да определим, че уплътнението трябва да бъде спешно променено, от което има загуба на херметичност, как правилно да смените уплътнението между блока и главата на цилиндъра и какво е необходимо за това.
Течът на уплътнението може да се определи визуално по течовете на двигателното масло извън двигателя. Но такъв теч в уплътнението не е толкова опасен и просто трябва да следите нивото на маслото и да го добавяте и можете да шофирате с такава неизправност известно време.
Много по-лошо е, когато уплътнението изтича някъде вътре и охлаждащата течност се просмуква от охладителната риза в маслото на двигателя. В този случай изтичането на уплътнението на цилиндровия блок трябва да бъде идентифицирано и отстранено възможно най-скоро. Тъй като охлаждащата течност попадне в двигателното масло, това ще доведе до ужасни последици и скъпи ремонти на двигателя.
Подробно до какво може да доведе загубата на херметичността на уплътнението и проникването на антифриз (антифриз) в двигателното масло, съветвам ви да прочетете тук. Такава неприятност се определя съвсем просто:
- Можете да проверите маслената пръчка за измерване. И наличието на бяла емулсия (разпенен антифриз) в двигателното масло и на измервателната пръчка потвърждава изтичането на уплътнението.
- Друга проста проверка също ще потвърди подобна неприятност. Стартирайте двигателя на колата си и, отваряйки капачката на разширителния резервоар на охладителната система, надникнете в охлаждащата течност в резервоара. Ако, когато двигателят работи, има изход на въздушни мехурчета в разширителния резервоар, тогава въпросът е лош - уплътнението трябва да се смени (или геометрията на равнината на главата се коригира чрез смилане).
- Наличието на маслени петна в разширителния резервоар или по-скоро в антифриза (антифриза).
- Е, последният правилен фактор, потвърждаващ, че е имало загуба на херметичност между блока и главата и попадането на антифриз (антифриз) в цилиндрите е изходът от изпускателната тръба на бял дим.
Но загубата на херметичност може да бъде дори при нормално уплътнение. В края на краищата равнините на долната повърхност (равнина) на цилиндровата глава и горната повърхност на цилиндровия блок трябва да са идеално равни. И ако тези равнини станат неравномерни (поведенчески), например поради метална деформация от прегряване (тук четем как да предотвратим прегряване), тогава дори ново уплътнение няма да помогне за възстановяване на херметичността.
Следователно, ако отделите главата от цилиндровия блок (как да направите това ще бъде описано по-долу) и не откриете видими повреди по уплътнението на цилиндровия блок, а освен това сте прегрели двигателя преди това, тогава най-вероятно причината за изтичането на антифриз е поведението на равнината на цилиндровата глава.
В този случай трябва да се свържете с сервиз, където на повърхностна шлифовъчна машина или на плоча (използването на плоча или шлифовъчна машина зависи от големината на кривината), ще има неравности в равнината на поведението на главата поправено. Тоест те ще направят долната равнина на цилиндровата глава идеално равна. И едва след това трябва да инсталирате ново уплътнение и да сглобите всичко в обратен ред.
Но това не е всичко. Някои глави на двигателя след прегряване не само се огъват, в тялото на главата се появяват пукнатини или микропукнатини. В този случай ремонтът на напукана глава ще бъде по-скъп.
Във всеки случай, ако просто трябва да смените уплътнението на цилиндровия блок или трябва да поправите главата на цилиндъра, трябва да отделите главата от цилиндровия блок. И ако го направите сами, без автосервиз, ще можете да спестите много. Ние подготвяме комплект капачки и ключове с отворен край, динамометричен ключ и чифт отвертки и можете да започнете да работите по подмяна на уплътнението с нов. Как да направите това ще бъде описано по-долу.
Сменете уплътнението на цилиндровия блок направете си сам - последователност на работа.
Демонтажът на приставките на двигателя преди подмяна на уплътнението може да се различава леко при някои машини, а нюансите (разликите) могат да бъдат намерени в ръководството на вашия конкретен двигател. Следователно няма смисъл да се описват точни препоръки за всички машини и е нереалистично да се опише в една статия. И може би някоя част, която е на една машина, а не на другата, няма да бъде описана. Но има много подобни части дори на различни машини и тяхното демонтиране ще бъде описано по-долу.