Подмяна на съединителя vaz 2105 (класически)
Първо премахнете защитата под кутията, ако има такава. След това пристъпих към завъртане на гайките на кардана. ПРЕДИ ТОВА ПЪРВО НАПРАВИХ ДВЕ БЕЛЕЖКИ ОТ РАЗЛИЧНИ СТРАНИ НА КАРДАНА ЗА ЗАДЪЛЖАВАНЕ СЪС ЗАДНАТА ОСА. (За да го сглобя така, както беше по време на сглобяването, за да няма вибрации). 4 болта с гайки на скоростната кутия на задния мост. Тук трябваше да повожа, защото откъснах краищата на гайките с отворен ключ. Не твърде късно, осъзнавайки, че нещо не е наред, не беше лесно да пълзи до тях с гаечен ключ 13. Една гайка все още беше разрушена и трябваше да бъде съборена с чук и длето.
Тогава реших да сваля гащите си, като развих четири гайки с 13 под капака и три гайки при свързването на панталона с тръбата на резонатора. След изпръскването на wd40 всичко се оказа доста бързо (може би щеше да е бързо без него).
Отвинти опорния лагер от тялото, извади напречно желязото. Изваждайки задържащия пръстен преди мекото съединение на кардана с редуктора, извади кардана от меките шарнирни шлици.
Време е да свалите стартера. Закрепете с 3 болта 13 към камбаната на кутията. Лесно развих долния болт с главата с 13, с горните не много майсторех, развих ги с капачка до 13. След като го развих малко, го бутнах към генератора.
Той свали подчинения цилиндър на съединителя, разви 13 болта с два болта.
Развихте два болта 10, закрепващи калаения капак към камбаната.
Време е да премахнете лоста за превключване. Въпреки че беше възможно по-рано. След като извади прашниците, повдигайки корпуса, развийте четирите винта на напречния брояч, извадете друг мелница от лоста. За да премахнете лоста, трябва да го удавите малко и да премахнете пластмасовия пръстен, направих това с върха на ножицата.