Подмяна на цилиндър; Volkswagen Passat 2
Въпреки че шестцилиндровият дизел не се предлага на Passat от 10 години (поколението B6, което дебютира през 2005 г., се върна към конструкцията на кръстосани двигатели), съществуването на 240-конски четирицилиндрови би-турбо в настоящият модел показва търсенето от производителя на такъв комбиниран дизел. Пиковите показатели, разбира се, са само едно нещо, истинското оръжие в ръцете на VW е въртящият момент от 500 Нм - преди няколко години 3,0-литровите дизелови двигатели произвеждаха подобни стойности. Като добавим към всичко това, че Passat BiTDI може да бъде конфигуриран само със задвижване на четирите колела 4Motion и седемстепенна трансмисия с двоен съединител, става ясно, че нямаме много оплаквания относно състоянието на техниката.
Това, което е наистина интересно обаче, е, че този леко оптимистичен дизел може да изтегли лимузината в цял ръст с такава сила, че не можем да повярваме: тя скача до 100 за 6,1 секунди, което води до червена светлина на червена светлина .с горещ хечбек с мощност от почти 300 конски сили, Passat върви в крак с него, докато няма и следа от колата да се бори да измъкне мощността! Истината обаче е, че германската магистрала може да бъде истинското ловно поле за дизела с 240 конски сили, а в Унгария е важна безопасността на огромния резерв на мощност, класификациите и изпреварванията придобиват ново значение в сравнение със 150 конски сили или дори дизайн от 190 конски сили.
Единственото нещо, което няма напредък, е звукът. Не че би било объркващо да мърморите четирицилиндровия, тъй като звукоизолацията е от първостепенно значение, но независимо от пиковите характеристики, не можете да се състезавате с шестцилиндров кадифен орган. Езикът на везната ясно се накланя към BiTDI при зареждане с гориво, с разход от 7,8 литра след 40% градско, 40% магистрално и 20% използване на пътя, което е доста убедително в светлината на 240 конски сили и задвижване на всички колела. Намаляването на теглото с почти едно тегло в сравнение с предшественика и трансмисията със седем лоста DGS също участват в това: освен прекомерния въртящ момент на пълзене (има пауза след освобождаване на спирачката и тя започва много), тя работи много хармонично и сменя скоростите бързо и с добро темпо. Иначе управлението на Passat не е особено изненадващо: шасито е стегнато на немски в нормален режим, но все още не е подскачащо.