Подходящ за печат - портал за грамофон и шеллак 78 об / мин
Ремонтирайте грамофонния двигател - заменете главната пружина и смажете
Grammophonteam, събота, 23 март 2013 г., 16:44
Отстраняване на пружинния корпус
Тъй като тук има много снимки, ще разделим отчета на няколко съобщения, за да запазя кратките времена за зареждане.
Ето един типичен грамофонен мотор от корпусно устройство от 30-те години на миналия век. Добро „работно парче“, защото е инсталирана само (по-малка) пружинна кутия.
Независимо от това, работата по отворения пружинен контакт може да се извършва само със защитни мерки като ръкавици и защитни очила. Основната пружина с остри ръбове може бързо да "скочи срещу". Кожата и очите трябва да бъдат защитени от порязвания. Носете дрехи с дълги ръкави!
Проблемът с този мотор беше, че след няколко движения на манивелата при навиване, пружината малко се „разклати“ и напрежението изчезна - двигателят не може да се навие. Освен това на губернатора липсват две пружини за регулиране на скоростта. Но тук става въпрос за пружинната кутия/опъната пружина.
Всеки двигател е изграден малко по-различно. В този случай трябва да се разхлабят четири гайки отгоре. След това капакът може да се свали и корпусът на пружината да се отстрани. Преди да бъде демонтиран двигателят, той трябва да е излязъл напълно. Опъващата пружина вече не трябва да се опъва! Това може да доведе до повреда на двигателя, както и до наранявания!
Поставете всички малки части, винтове, гайки и др. ВЕДНАГА в заключваща се кутия/кутия - малките части бързо се губят!
Много е полезно да правите снимки на всяка стъпка, докато разглобявате двигателя. Това улеснява много по-лесното сглобяване по-късно!
Пружинната кутия вече може лесно да бъде премахната
Кутията е много смолиста поради старата грес. Дори ако основната функция все още е там, често е полезно да замените старата грес върху и в кутията.
Преди да отворите кутията, вие обличате здрави ръкавици и защитни очила, устойчиви на удар. Тук пластмасата е по-добра от стъклото!
Сега консервната кутия е внимателно закрепена в тиска.
По-добре е, отколкото тук с мен, да поставите две дървени дъски върху челюстите на порока. Това предпазва пръстеновидното зъбно колело на кутията.
С тази кутия капакът се натиска само. Това може да се премахне с леки (!) Кранове на ръба на кутията.
При други модели капакът може да бъде закрепен с винтове или затягащ пръстен. За закрепването му може да се монтира и малък скоба около оста. Те, разбира се, трябва да бъдат премахнати преди отваряне! И тук: Документирайте всичко и незабавно обезопасете малки части!
Отворената кутия показва, че старата грес трябва да бъде заменена. В средата на главната пружина има метална втулка с дорник, която също е отговорна за това, че двигателят вече не може да бъде отворен.
Отделните части първо се поставят в терпентинова вана, за да се отмият старите мазнини. Тук стара четка за зъби работи добре за премахване на мазнините. носете ръкавици!
След почистване и изсушаване отделните части първо се предпазват от допълнителна корозия със силиконов спрей. Отстранете излишното масло с хартиени кърпи. Металните части трябва да бъдат покрити само с тънък филм.
Тук е почистеният капак с оста и втулката, която по-късно ще се отпусне в средата на опъващата пружина.
Сваляне и монтаж на опъващата пружина
Открих, че плътно прилепналите ръкавици работят по-добре; отворената пружинна кутия е затегната обратно в тиска.
Използвайте отвертка, за да повдигнете центъра на пружината.
Сега най-добре бавно извадете пружината с две ръце. Тук трябва да се задържите срещу напрежението на пружината, в противен случай тя може да "скочи срещу вас". С това по-малко перо бих могъл да направя това с едната ръка - така че имах другата безплатна за камерата.
Тук можете да видите, че другият край на пружината е прикрепен към нит на корпуса [в центъра].
Често срещан проблем със счупената пружина е, че дупката, в която се захваща нитът, е изтръгната. Това може да е така и в двата края. След това през пролетта трябва да се направи нова конична дупка. Дори ако пружината е счупена на едно място, тя се нуждае от ново окачване. Това обаче работи само ако точката на прекъсване не е твърде далеч от единия край - по-късата, счупена част от пружината се отстранява. Това също намалява силата на опън на пружината, след което тя може вече да не играе през цялата страна на плочата. Точката на прекъсване напр. в средата може да се монтира само нова пружина.
Може обаче да се наложи първо да се работи по подходящото окачване за нова пружина.
Направете следното (пример за скъсано окачване):
Скъсаният край е отрязан. След това двата ъгъла се подават кръгли. Най-малко на два инча се пробива по-малък отвор, който е малко по-голям от щифта за нит.
От които c. на сантиметър по-голяма дупка, която приляга над главата на нита. Пространството между двата извора е подадено и издълбано.
Тук беше достатъчно да почистите писалката.
Вътрешността на кутията вече е смазана с моторна грес. Има много различни „рецепти“ коя мазнина е най-подходяща за пролетни кутии. В някои стари документи има препратка към грес с графитни компоненти.
Сега пружината е "увита" обратно в кутията под напрежение. Тук също има смисъл да се работи с двете ръце! Това просто не беше възможно тук, тъй като камерата също трябваше да се държи
Когато пружината отново е напълно в кутията, отгоре се поставя дървен блок и пружината се задейства изравнено в кутията с леки удари с чук върху блока. Работата без дървен блок може да причини пробиви на пружината поради ударите на чука!
Ако пружината е здраво в кутията, тя също се смазва с грес.
В тази консерва малката метална втулка в средата беше отговорна за факта, че двигателят вече не можеше да се отвори. На втулката се избива малък дорник, който всъщност влиза в отвора на пружината, за да го вземе със себе си, когато го отворите. Този шип обаче беше притиснат навътре и по този начин продължаваше да се изплъзва.
При внимателни удари отвътре шипът отново може да бъде изтласкан.
Тук можете да видите къде трябва да се хване шипът:
Когато се постави капакът с оста и дорника, втулката отново се включва в пружината. Капакът е закрепен върху кутията с удари на гумен чук.
Гнездото е готово за инсталиране отново - първо разгледайте внимателно снимките на процеса на демонтиране, така че наистина да продължите в правилния ред!
Бих искал да чуя и вашия опит с работата по пружинната кутия - може би имате и снимки от минали ремонти.
Какви смазки използвате за повторно смазване на пружинните кутии?
Откъде черпите нови опънати пружини?
Вече бях чел, че краищата на пружините трябва да бъдат изгорени над газов пламък, преди да пробиете дупки - как е вашият опит с него?
Ако имате конкретни въпроси относно конкретен двигател, моля, отворете нова тема - въпросът ще остане по-ясен!
Всичко описано много хубаво. Бих дал и намек: Стоманата на пружините е закалена. Обикновено там са само непосредствените краища. Не. Ако трябва да пробиете нова дупка с няколко сантиметра по-навътре, трябва да омекотявате стоманата там редовно предварително, защото в противен случай няма да получите дупка в нея с разумни усилия (с бормашини от твърд метал/волфрамов карбид [наистина скъпо] това може да се направи и ако е необходимо) . За да направите това, трябва да загреете съответното място, докато се нажежи до червено, и просто да го оставите да се охлади във въздуха. Малка газова горелка, каквато можете да получите в магазините за хардуер, се е доказала за това. Според моя опит, трябва да напуснете позицията незакалена след успех.
При големи аварийни ситуации (не можете да получите подходяща пружина), счупената пружина също може да бъде поправена в средата с нитове. Въпреки това, пружината има неизбежно слабо място в нитната точка и вероятността тя да се счупи отново в даден момент е висока.
От години използвам MoS2 грес (напр. Дълготрайна грес M47 от Liqui Moly) като смазка за пружината. Това върши отлична работа. Пролетен корпус, който отворих отново от любопитство след 20 (!) Години, не показа видими признаци на стареене на смазката.
Два допълнителни коментара:
Разбира се, има много триене върху самите пружини. Следователно не е достатъчно да намажете мазнината само от външната страна на пружината, когато тя вече е в кутията.
Преди да направите това, трябва да разтриете перото от двете страни с подходящата мазнина. Това е единственият начин да се избегне силното триене около самата пружина.Намажете дъното на пружинната кутия и разбира се и вътрешността на капака.
Мазнината за двигателя е подходяща. Между другото, можете да разбъркате 5 до 10% графит в смазката на двигателя, което основно ви дава качеството на старата смазка за пружинни кутии.
Съвременните мазнини, както споменава Gramofan, вероятно са по-добри. Лично аз бих използвал толкова модерна, много трайна мазнина днес.
По принцип съм съгласен, че в идеалния случай както корпусът на пружината, така и пружината трябва да бъдат смазани преди монтажа. Това също е доста хубаво при по-малки пружини като преносими куфари и др. По-големи пружини като z. Б. от мощни фонографски двигатели на Edison за съжаление са толкова мощни, че за инсталацията ви е необходим всякакъв ръкохватка. Такива пружини трябва да се монтират "сухи" и след това да се напълни пружинната кутия с грес възможно най-добре. След това отворете двигателя няколко пъти докрай и го оставете да изтече, след което разпределя мазнината в пружинната кутия.
Използвам бяла литиева грес като грес, която е по-чиста от другите грес за двигатели като Б. Молибденова мазнина. Оригиналната рецепта, която Едисън използва, е 10 части вазелин и 1 част графитни люспи. Това все още работи чудесно и днес, но за съжаление всичко, което влиза в контакт с него, потъмнява и е много трудно да се измие. След сто години ще се превърне в онази прекрасна маса, която днес намирате на бучки в стари грамофони.
Приложено е копие от инструкциите за ремонт на двигатели за машини Edison Diamond Disc, но принципът е същият и за другите двигатели.
Използвам многофункционална грес от автомобилната индустрия Nigrin. Докато цевта е отворена, можете да използвате вентилатор с горещ въздух, за да разтопите смазката, която е била размазана върху намотките, така че тя да се разпредели много добре.
Открих страхотен препарат за почистване на всички "мазни" части на двигателя. Спрей за обезмаслител с мощност от производител на детергент в Дюселдорф разтваря 80-годишната грес, която е трудно да се изтърка с терпентин, лесно с едно избърсване. Всички метални части са напълно изчистени и отново блестящи.
Re: Ремонтирайте грамофонния двигател - заменете главната пружина и смажете
Силас-Лийчман, четвъртък 09 март 2017, 16:05
Допълнение към това от моя страна: Тези, които често сменят пружини/поддържат двигатели, също могат да направят такъв малък дървен заместник. Това гарантира, че няма да повредите пръстеновидното зъбно колело на пружинната кутия и да избегнете драскотини или огъвания по кутията.
Видях цялото нещо от различни парчета дърво, пръчка с резба и две гайки за „затваряне“ и това е всичко.
Цялото нещо може да бъде прикрепено към работния плот с две винтови скоби, така че да имате свободни ръце за работа.
Като алтернатива можете да поставите две челюсти, изработени от мек метал в обикновения тиск: