Поддръжка на съединителя и неговото изключващо устройство, съединител

Поддръжката на механизма на съединителя и освобождаването му се състои от:

Периодична проверка и, ако е необходимо, регулиране на свободния ход на външния край на вилката на съединителя, което определя пролуката между аксиалния лагер и петия лост за освобождаване.
Периодично проверявайте нивото на работната течност в резервоара на главния цилиндър на съединителя и, ако е необходимо, добавяйте течност.
При обезвъздушаване на хидравличната система на съединителя (ако е необходимо).
При проверка и затягане на крепежни елементи, както и при затягане, в случай на разхлабване, съединенията на хидравличния тръбопровод на съединителя. Трябва да се има предвид, че дори най-малкото изтичане на спирачна течност не е разрешено.

Поне веднъж на 2,5-3 години или на всеки 24 000 км се препоръчва да се промива системата за задвижване на хидравличния съединител, като се разглобяват главните и работните цилиндри и да се пълни системата със свежа спирачна течност.

Системата може да се промива само с алкохол или прясна спирачна течност.

При почистване на части от мръсотия не е разрешено да се използват метални инструменти и течности от минерален произход (бензин, керосин, ацетон).

Материалът за избърсване трябва да бъде чист, без власинки и само навлажнен с алкохол или спирачна течност (влакната могат да запушат системата или да повредят плътността на маншетите).

Свързващата тръба между главния и работния цилиндър трябва да бъде добре почистена и промита с алкохол или спирачна течност чрез изпомпване на течността, след което се препоръчва да се продуха тръбата със сгъстен въздух (например от помпа за напомпване на гуми), като преди това разкачи двата му края. Преди сглобяването буталата и маншетите трябва да бъдат потопени в спирачна течност или рициново масло.

Трябва да се отбележи, че като правило износването на работните повърхности на главния и работния цилиндър не оказва значително влияние върху работоспособността на задвижването на съединителя, тъй като уплътнителните маншети са монтирани в цилиндрите със значителни смущения; следователно износването на триещата се двойка части се компенсира от еластичността на маншета.