Почти всичко за връзките за обиколка на FreeRider

Хоратиу върти педали и ходи в планината от дълго време, ...

Следваща статия

SCOTT с ProCycling през 2016 г.

Сменните връзки са най-сложните части като инженеринг на оборудване. Те са истински чудеса на технологиите и иновациите, особено новите минималистични модели с шевове!

Основната характеристика на всички връзки за обиколка е, че те трябва да имат два режима на работа: режим с петата, фиксирана на ски, използвана за спускане и режим със свободната пета, използвана за изкачване. В допълнение, повечето от връзките имат система за повдигане на петата, която се използва за осигуряване на най-хоризонтално положение на подметката на обувката при изкачване по стръмни склонове. Асансьорите обикновено имат 2-3 стъпала за различни наклони на склона.

Като система на действие завоите за свързване са разделени на две основни категории, много различни помежду си и които ще разгледаме отделно: връзките с класическо закрепване и закрепващите връзки в точки.

Класически крепежни елементи

Най-старата и най-скорошна и най-популярна система от връзки е тази с класическата скоба. Връзката е подобна по сцепление с алпийската ски система, изпъкналият връх на багажника се вкарва в предната част на връзката и петата задейства задната част, която го фиксира чрез компресия от изпъкналата му страна. Най-голямата разлика от връзките за алпийски ски е, че от своя страна цялата система е монтирана или върху плоча, или върху пръчка, която се върти около китката отпред, за да улесни ходенето, но която се заключва отзад за спускане.

Има обаче някои важни подробности, които отличават системата за закрепване от системата за алпийски ски. Тези промени се дължат на факта, че подметката на ботушите не е изработена от пластмаса, а е гумена подметка. По този начин той няма стандартната дебелина, която имат подметките за алпийски ски, гумата, която се износва с времето и дебелината намалява. По тази причина връзките за смяна имат винт за регулиране на височината на предната скоба на връзката. Гумената подметка има различно сцепление от пластмасовото, така че няма да скочи толкова лесно встрани от връзката, колкото обикновената подметка за багаж. Поради тази причина завойните връзки са оборудвани или с материал с ниско сцепление, или с плъзгаща се плоча, за да се улесни това. Поради тази причина не се препоръчва използването на туристически обувки на нормални алпийски ски връзки.

Петата се саморегулира в режима си на работа и не се нарушава при работа от вариации в дебелината на подметката. трябва да бъде отбелязано че регулирането на височината на върха е задължително. В багажника не трябва да има игра!

За начина на пътуване платформата или прътът, към които е фиксирана връзката, се отключва или при използване на капак (обикновено дори бустер), или в случай на по-солидни модели от Marker с пръчка под обувката - те изискват отстраняване на обувката от връзка за превключване между режими на ходене и ски.

Системата е много надеждна, тъй като на практика връзките са фиксирани на платформата, като единствената движеща се част е платформата, която се върти отгоре около обикновена връзка. Това е най-търсената точка на връзката, но дизайнерите са я направили достатъчно силна. На пазара имаше редица връзки с марката Naxo, които все още имаха проблеми в тази област, тъй като вече не се произвеждаха.

При ходене платформата отстъпва или директно на ски, или на лифта. При някои модели асансьорът има 2 или 3 стъпала, които помагат за изкачване на по-стръмни склонове. В зависимост от модела, асансьорът може да се маневрира повече или по-лесно и с пръчката.

Подобно на системите за сигурност, класическите закрепващи връзки много приличат на алпийските ски. Ботушът може да излезе от петата и пръста в случай на удар. Някои модели имат система за безопасност, задействана само вертикално отзад, други също отстрани. Всички тези системи се регулират точно като връзките за алпийски ски.

Друга важна характеристика е, че поради пръта, върху който е поставена връзката, той не може да бъде универсален по размер, тъй като малките размери на обувките биха стъпкали с петата в средата на пръта и биха го принудили, плюс това би било много ненужно тегло. . По този начин връзките от този тип се срещат в няколко размера, обикновено три. Ако връзката от тип M вероятно е добра за всички, по-екстремните размери ботуши се нуждаят от връзки S или XL (по някаква странна причина някои производители нямат L, само S, M и XL).

В противен случай всички необходими настройки за връзките, но и точният им режим на работа трябва да са налични в ръководството за потребителя, което би било добре за собствениците да проучат.

Остри връзки

Този тип връзка не е нов на пазара, тъй като съществува от 80-те години на миналия век. Въпреки това, той е обект на патент от австрийската компания Dynafit в продължение на много години, което донякъде ограничи разпространението му. Въпреки това популярността им беше много висока, особено за тези, които искаха леко оборудване. В продължение на няколко години обаче патентът изтече и се появиха много нови пунктирани връзки. Някои се произвеждат от нови компании, други от производители на ски, но дори старите производители на класически връзки са се преориентирали към тази система. Очевидно Dynafit също беше мотивиран значително да подобри гамата си, за да остане конкурентоспособен на този пазар. От тази борба възникнаха много нови идеи и сензационни връзки, които никой не си представяше преди 5-10 години.

Можем да разделим точките в три основни категории: класическите, свръхлеките състезателни и сложните фрийрайд. Първо ще представим класическите модели, като по този повод ще представим и техния режим на работа, след което ще видим какви са промените, настъпили при другите видове. Напоследък полето така или иначе е взривено и всяка зима се появяват технически новини и иновации.

Класическата връзка с точкова обиколка може да се счита за Dynafit Speed ​​Turn, модел, който остава относително непроменен в продължение на повече от 20 години. Състои се от две парчета за всеки крак, едно парче за пръст и едно за петата. Багажникът е прикрепен към тези връзки посредством щифтове, които влизат в специални вложки на багажника.

Отпред връзката има два странични щифта, които при затваряне на връзката влизат в две метални вложки от горната част на багажника, осигурявайки нейната много силна фиксация. Обаче заоблената форма на щифтовете и вложките позволява, че ако има свободна пета, багажникът може да се върти вертикално във връзка около тези дръжки, движение, което изпълнява плоския и изкачен. Голямото предимство пред класическите връзки е, че съставните части на връзката остават фиксирани на ските, като единственият, който се плъзга, е багажникът. По този начин голямото тегло на всяка стъпка е много по-ниско, но също така точката на въртене на връзката е близо до пръстите, тъй като класическите връзки са на няколко см пред багажника и изискват по-дълъг ход на крака. Поставянето на крака отпред е автоматично (въпреки че може да се наложи период на настройка, за да се подравнят щифтовете с вложките), но трябва да се натисне клапа, за да се отстрани кракът.

Отзад връзката се състои от въртящо се тяло, което има четири позиции. В първия от тях под багажника са вмъкнати два щифта, които се закрепват към вложките в петата му, за да го заключат за спускане. Втората позиция пречи на връзката да докосне багажника отзад, който лежи директно върху ски. Това е идеалният начин да се движите по равна повърхност. При друго завъртане, петата завършва, стъпвайки върху тялото на връзката, което действа като средно повдигане. С ново завъртане големият асансьор достига под багажника.

За да извадите обувката от връзката, натиснете пръчка отпред и освободете върха, след което петата излиза сама от връзката. Системата позволява преход от ходене към ски и модификация на лифта по време на ходене, чрез работа с пръчка или на ръка. За съжаление, за да превключите от ски към ходене, е необходимо да извадите багажника от връзката, петата не може да бъде деактивирана от ски режима в противен случай.

Важна подробност е, че пръчката, с помощта на която клапата се отстранява от връзката, разположена отпред, чрез изтегляне нагоре, блокира връзката. Това е необходимо в начина на ходене, в противен случай съществува достатъчно голям риск багажникът да излезе от връзката. След това не забравяйте блокираната връзка при спускане.

Като безопасност точковите връзки не спазват правилата, приложими за алпийските ски и отдавна се считат за опасни. Те обаче имат отделно регулируема система за освобождаване на петата както вертикално, така и странично. Проблемът е, че ударното освобождаване не може да се задейства от върха, върхът ще освободи багажника само след като излезе от задната връзка. Ако връзката е умишлено забравена или оставена в заключен режим, съществува риск кракът да не бъде освободен в случай на авария и да възникнат проблеми. Времето и статистиката обаче показват, че в това отношение няма реална опасност, тъй като страхът е по-теоретичен.

Подобрение през последните години е петата само с две позиции, ходене и каране на ски, за асансьора се използват някои специални плочи на връзката. Изглежда, че системата е по-надеждна и по-лесна за използване. Подобрения са направени и отпред, където моделът Radical има няколко спирачки, които помагат за перфектното позициониране на върха във връзка от първия опит.

Вариант на класическата връзка е тази на конкуренцията. Той има подобен връх, но петата е силно сведена до минимум. Скобата е закрепена върху малко U-образно метално парче, чието напрежение също дава съпротивлението на освобождаващата връзка в случай на падане. Тоест връзката има уникална, нерегулируема стойност, около 7,5 DIN, но страничното и вертикалното освобождаване остават функционални. Задната част не се върти, за режима на движение има амортисьор, който покрива щифтовете, така че да не влизат в вложките в багажника. Този тип връзка обикновено няма няколко нива на асансьор, а само една позиция за ходене, леко наклонена. Тази порода пета е изключително инженерно постижение, тъй като е абсолютно минимална и напълно функционална система.

От другата страна са фрирайд връзките. Това са подобрения на класическите, с добавяне на сложни затягащи системи. Някои държат системата Dynafit както отпред, така и отзад, други само отпред, като гърбът е класически. Всички сложни механизми имат ролята да повишават безопасността в случай на злополука, като целевият пазар е фрийрайд, където скоростите и силите във връзките са много високи.

Аксесоари за връзки

Независимо от техния тип, токовите ключалки имат два допълнителни аксесоара. Въпреки че голяма част от връзките за скута са снабдени с каишка, която осигурява ски крак, за да се избегне загубата му, някои модели са оборудвани със стоп-ски, спирачката, която не позволява на ските да слизат надолу в случай на инцидент. Спирка за ски може да се добави към повечето модели и по-късно, ако те не са оборудвани с такова нещо, но има и модели, при които това не е възможно.

Друг важен аксесоар са ледените ъгли, които се монтират при ходене под багажника, за да пресичат зони с опасен лед. Тяхното закрепване се различава от един модел на друг, но като цяло почти всички завои за свързване позволяват инсталирането на ъгли.

Изборът на правилната връзка не е толкова труден. Ако разгледаме хладнокръвно ситуацията, трябва да осъзнаем, че класическата връзка умира. Новото поколение точкови връзки са фантастични, високопроизводителни, лесни и сигурни. Единственият недостатък е необходимостта да се използват специални ботуши, така че обръщайте голямо внимание при закупуването им, за да имате необходимите вложки.

Аз лично бих препоръчал да изберете модел, който е възможно най-опростен и надежден, като например Speed ​​Turn, инвестицията в специални връзки, много скъпа, като често е просто мода, която не е необходима. Но за тези, които не искат да сменят обувките, искат да могат да използват алпийските ски обувки или всъщност не правят много километри по кожите и искат да не харчат много пари, класическите връзки за закрепване все още са вариант, който трябва да се обмисли.

Хоратиу се занимава с колоездене и алпинизъм от дълго време, но сериозно се занимава с планинско колоездене и участва в състезания през 2006 г. и бяга през 2010 г. Когато не кара колело, тича по планински пътеки, а през зимата практикува ски алпинизъм. Той обича MTB пътеките в Карпатите и криволичещите пътища на Алпите. Любимата му зона за MTB е Bran-Moieciu.

---