Почти година след откриването на поточната линия в Манаус, мускелево-бразилският "Метис"

Cross Lander do Brasil, производителят на автомобили ARO в Манаус, представи: модели Cross Lander 244 и Cross Lander 330, оборудвани с двигатели Turbo Diesel Maxion и скоростни кутии Eaton, както и напълно оборудвано шаси и секционен задвижващ механизъм, в щанд, подреден по оригинален и атрактивен начин за посетителите. Също така, особено благоприятното местоположение (съседите са LAND ROVER, BMW, DAEWOO/SSANGYONG и FIAT) благоприятства притока на публика. Сред изложителите бяха 15 марки, произведени на местно ниво и 12 вносни марки, като бяха изложени над 300 модела автомобили и важен сектор от автомобилни аксесоари. Важността на това шоу беше подчертана и от факта, че 8 от световните премиери на автомобили, представени от големите компании на Световното автомобилно изложение в Париж (в началото на октомври 2002 г.), също присъстваха в Сао Паоло.

В гамата от автомобили с висока проходимост бяха представени за първи път пред бразилската публика не по-малко от 14 нови модела, това шоу може да бъде наречено от бразилците „Автомобилно изложение за всички терени“. Присъствието на автомобили Cross Lander на Международното автомобилно изложение в Сао Паоло, малко след официалното откриване на поточната линия в Манаус, беше добра възможност да тестваме пазара за новия продукт. Новостта и изключителното представяне на автомобилите ARO/Cross Lander привлякоха много посетители от обществеността, компании, търговци на автомобили и търговска преса. Забележително е, че през 11-те дни компанията Cross Lander do Brasil получи над 300 предварителни поръчки за доставки на автомобили на щанда. Присъствието на ARO на автомобилното изложение в Сао Паоло е крайъгълен камък в усилията за разширяване и консолидиране на марката ARO на пазарите в Южна Америка. “, Каза, че по това време генералният мениджър Aurel Dordea.

ARO не работи, но и не остана. Договорите бяха малки, малко и само с държавата

През същия период подписването на договора с румънската телекомуникационна компания RomTelecom беше планирано за доставка на редица 10 автомобила ARO 324 с четири врати, 5 места, сметище за товари и моторизация Andoria.

Нови външни пазари за ARO

В края на август 2002 г. ръководителят на отдела за внос-износ в ARO, Юстин Преотеаса, беше на кратко посещение в Индия, за да участва в търг, организиран от индийците за закупуване на 80 линейки. Търгът е спечелен от Muscelean factory и ще бъде създадена документацията за сключване на договора, след което автомобилите ще влязат в производствения процес, за да изпълнят поръчката. Линейките ARO за Индия бяха оборудвани с двигатели на Toyota.

От началото на 2002 г. ръководството на ARO се опитва да отвори нови пазари, особено в по-слабо развитите страни, като бившия пазар на Съветския съюз. С цел намиране на нови външни сътрудници в Азербайджан бяха изпратени четири автомобила ARO, които също намериха собственици. С представянето на гама ARO 10 с двигател Renault в Измир, Турция, в края на август, може да бъде реализирана нова поръчка за този тип автомобили, произведени в Кампулунг. И в този случай по това време се очакваше поръчката да бъде получена.

Летните планове на мениджърите на ARO продължават с откриването на поточната линия на ARO в Бразилия, резултат от сътрудничеството с бразилската компания Mirmar и американската компания Lacaro. И в същото време заводът се готвеше да приеме представителите на компанията Corpotaxi от Колумбия за подписване на нов договор и дискусии, за да изгради поточна линия ARO и в Колумбия. Сътрудничеството между ARO и Corpotaxi датира от много години.

Сенаторите Văcăroiu и Nicolescu обявиха, че ще заведат ARO в Руската федерация

И това, което интересуваше мускалите, те търсеха инвеститори за ARO, но „деликатно е, че има много големи дългове и не знам кой може да си позволи да даде едни пари на други, а в бъдеще имаме нужда от инвеститор“, добави сенаторът Константин Николеску. През 2002 г. двамата похвалиха правителството, изпълнителният директор успя да посредничи по договорите с Министерството на вътрешните работи и Министерството на образованието и научните изследвания, а през 2003 г. беше предвидено да улесни нови договори за линейки и различни микробуси. Văcăroiu не пропусна да се похвали с факта, че е направил и е направил всичко възможно SC ARO SA да стане компания, призната във всички бизнес среди, както в страната, така и в международен план. Лично той представи завода ARO на бразилски, японски и корейски компании, улесни посещението на компанията от различни чуждестранни делегации и продължи да прави "всичко възможно".

Вече 14 години имаме илюзията да развиваме индустриални паркове, за да компенсираме това, което предстои, резултат, за който никой не говореше, но беше усетен: затварянето на платформата. Инвеститорите на Văcăroiu и Nicolescu видяха някои земи, на които биха могли да бъдат разположени съответните паркове, сред които район Gruiului, към Bughea.

Николеску се "мъчеше" да предизвика интереса на Перес: "Да се надяваме, че малко по малко ще го заинтересуваме"

През януари 2003 г. Джон Перес дойде в Кампулунг. Това, което беше казано на мюсюлманите, беше, че сътрудничеството с поточната линия на Манаус върви добре и че представлява бъдещо партньорство на компанията ARO. Също в началото на 2003 г. беше сключен договор между SC ARO SA и Русия, който първоначално предвиждаше поръчка от 1000 шаси ARO, оборудвани с TDX двигатели, скоростни кутии, оси, колела и др. (с изключение на каросерията и интериора на превозното средство). На следващия месец, февруари, беше обявено, че работи: първата партида SKD за Бразилия трябваше да напусне фабриката през 2003 г., няколко ARO 244 с двигатели TDX бяха доставени в Куба, поръчката за събиране за Русия беше в ход, производство на автомобили за Чехия и Словакия и възобновяване на износа за Полша. Що се отнася до вътрешния пазар, течеше партидите за Министерството на вътрешните работи и Министерството на образованието.

Към края на февруари сенатор Николеску обяви, че е провел дискусия с бразилската компания и според установените партньорите възнамеряват да увеличат броя на поръчките за Бразилия. Тогава Николеску каза, че Перес е дошъл в ARO „с инвеститор, който трябва да инвестира, като увеличи кредита за производство, а не да инвестира във фабриката. По-конкретно, бразилската фабрика ще вземе заем там, за да увеличи броя на поръчките от 140 коли на месец на 300 коли на месец. Това е заем, който фирмата вносител прави за по-големи поръчки в завода, но не и за закупуване на завода. Това беше дискусия, която всъщност проведох: дали това е важно или не. Глава, на която засега не са ми отговорили. Да се надяваме, че малко по малко се интересуваме от тях ", Николеску намекна, че Перес всъщност е единственият, с когото преговаря.

Няколко дни преди подписването на договора Перес играеше евтина пиеса

Бавно думите на Николеску дойдоха през лятото на 2003 г., когато беше почти сигурно, че американецът ще стане договорният партньор на APAPS, продавачът на платформата Câmpulung. Два месеца преди подписването на споразумението, което на практика бележи края на съществуването на фабриката, Джон Перес направи присъствието си в ARO, придружен от представителите на Cross Lander Ind. Com. Ltda. Бразилия и Lacaro Inc. НАС. По време на дискусиите им с генералния директор Nicoale Matea, който замени Aurel Dordea шест месеца преди това, и с търговския директор Iustin Preoteasa, темата, свързана с производството на автомобили Ford, беше обсъдена в Манаус, Бразилия, където произвежда Cross Lander do Brasil със SKD от ARO, предназначен за пазара в САЩ. На декларативно ниво плановете бяха износът за САЩ да започне през август 2003 г.