По-старите коли се чупят по-рядко “- VEDOMOSTI
Не е лесно за всички железопътни оператори. За втора поредна година цените за коли под наем се поддържат на минимум - 400-450 рубли. за наем на кола на ден. Това изисква операторите да бъдат ефективни в управлението както на финансите, така и на вагоните. Допълнителни трудности създава правителството, което по предложение на автомобилостроителите стимулира отписването на стари автомобили. Миналата година Федералната товарна компания (FGK), вторият по големина железопътен оператор в Русия по брой вагони, за първи път получи загуба от 3,6 милиарда рубли. Ключовият му клиент, Mechel, дължи почти същото на FGK. Тази година компанията също не може да избегне загуба - тя ще възлезе на 2 милиарда рубли, съгласно финансовия план на компанията за 2015–2017. FGK отново ще стане печеливша едва през 2016 г. Руските железници трябва да му помогнат в това, на което дъщерното дружество ще прехвърли всички кабинкови лифтове на управление - най-проблемният сегмент на пазара на железопътни превози. „Консолидацията на флота под управлението на Руските железници винаги е възможност за намаляване на разходите“, казва Виталий Евдокименко, генерален директор на FGK. По негово мнение това ще позволи не само на FGK да оцелее, но и на останалите участници на пазара.
- Как ще решите един от най-важните финансови проблеми на FGK - да си върнете дълга от Mechel?
- Руските железници, представлявани от FGK, са един от най-големите кредитори на Мечел от страна на нефинансовите бизнес структури - дългът на Мехел-транс към нас надхвърля 3 милиарда рубли. Сега сме договорили с Мехел график за погасяване на вземания, според който компанията трябва да плати изцяло до 2016 г. Засега графикът се спазва изцяло. Mechel е един от нашите ключови клиенти. За нас това е 13% от обема ни. Естествено отношението към него е подходящо. Ние сме съпричастни към проблемите на Мехел. Руските железници имат малко клиенти като Мечел.
- FGK преговаря с руските железници за прехвърлянето на всичките си кабинкови лифтове на управление, заедно с договори със ставка, по-висока от пазарната - 626 рубли. за наем на кола на ден. Ясно е какво ще получи FGK от това. А какво да кажем за руските железници и участниците на пазара?
Какво дават Руските железници? Също така спестявания - благодарение на оптималната логистика на празните автомобили, той не харчи много пари за техния транспорт. Поради тази схема руските железници ще намалят натоварването на инфраструктурата.
Но това трябва да са автомобили не само от FGK, но и от други оператори. Но отново, за да постигне максимален ефект, RZD трябва да управлява 270 000-300 000 мотриси. А автопаркът на гондола FGK вече е малко повече от 100 000. Управлението на запасите е фокусирано върху технологичната ефективност, а не върху икономическата. В Съветския съюз управлението на автопарка се основаваше на принципа на технологичната ефективност - малко хора броеха пари едновременно. Когато започнахме да изграждаме конкурентен пазар, се сблъскахме с липса на пропускателна способност на инфраструктурата. Докато всичко беше фокусирано върху технологиите - нямаше проблем, когато започнаха да работят, за да угодят на икономиката, да жертват технологиите - инфраструктурата не беше готова за това.
- Почти всяка година FGK прехвърля вагоните си на Руските железници при различни условия. Миналата година например за управление на празни полети (аутсорсинг на технологии). Целта беше да се намалят разходите. Но какъв е дъното: разходите на FGK за празен пробег са нараснали, а клиентите ви - SUEK, Mechel, Kuzbassrazrezugol - остават без вагони. Защо експериментът се провали?