PNV при поискване - автобус, в който никой не кара - икономичност
Актуални новини в Süddeutsche Zeitung
Табло
икономика
Мюнхен
Култура
общество
Знание
Обществен транспорт при поискване: автобус, в който никой не шофира
Отваряне на снимката в нова страница
Не е безплатно да използвате микробуса като част от проекта Freyfahrt във Freyung. Но вие сте много гъвкави с него.
Тези, които искат да бъдат мобилни в страната, вземат колата. Във Freyung в Баварската гора се опитват да променят това.
От Максимилиан Герл, Freyung
Пешеходците тук трябва да бъдат в добра форма. Пътеките понякога водят стръмно нагоре, планини от сняг се трупат по ръба, последствията от настъпването на зимата. Купчината пред кметството е висока метри. В съседство в Kurhaus, Markus Linkenheil чака автобуса, може да се каже: неговият автобус. "Мнозина се заключват от нулата", казва той. "Те имат своите коли и никога не биха се качили на автобусен маршрут", казва той. Достатъчно останалите остават. Linkenheil работи за тях. Ако той се справя, хората без кола, които не са достатъчно годни да пробият пътя си през снега, също трябва да изкачат планината.
Добре дошли във Freyung, най-източната източна Бавария. 7224 жители, планини, ливади, Баварска гора, уж провинциална. Всъщност във Freyung тече експеримент. В продължение на шест месеца тук е тествано дали и как ще работи бъдещата мобилност в селските райони. Защото са необходими нови идеи, за да остане там за живеене. Опитът на Freyung се нарича „Freyfahrt“: комбинация от споделяне на автобуси и пътувания, обслужване при поискване и редовни услуги.
Linkenheil е нещо като експериментатор. Всъщност 33-годишният младеж се грижи за проблемите с климата в кметството. Но администрацията е малка. А общественият транспорт и опазването на климата вървят добре заедно. „Местният транспорт в селските райони не е оптимално развит“, казва Линкенхайл. Freyung не прави изключение. Центърът на града е доста компактен, останалите части са разпръснати сред хълмистия пейзаж. Няколко обществени автобуса пътуват около и след час до Пасау. Нищо не е напреднало по железниците след затварянето на железопътната линия на долината Илц през 1982 г. Кой може да кара кола. В Долна Бавария получаването на шофьорска книжка все още е билет за свобода. И обратно, това означава: Всеки, който е твърде стар, твърде млад, твърде болен или твърде беден за собствената си кола, няма късмет.
В "Freyfahrt" хората трябва да карат заедно микробуси. Може да се поръча чрез телефонно обаждане или приложение за смартфон: дефинирайте началото и дестинацията на карта, отидете до виртуалната спирка, изчакайте. Съхраняват се повече от 230 спирки. Човек винаги е "зад ъгъла", казва Linkenheil - това официално прави автобуса редовен рейс. Той кара през седмицата и в събота, предимно сутрин и само в района на града. „Една денонощна операция не би била достъпна.“
Всяко пътуване струва 2,90 евро. Плащането се извършва чрез приложение или в брой на водача. Алгоритъмът търси във фонов режим най-ефективния маршрут, така че всички пътници да могат бързо да стигнат до дестинацията си. Това е теорията. Практически трима или четирима гости пътуват всеки ден. Това често улеснява нещата за алгоритъма: когато шофира само един човек, не са необходими сложни изчисления на маршрута. Или автобусът е празен в двора на местна транспортна компания. Месечният дефицит на града все още е само от 600 до 700 евро, благодарение на финансирането от Свободната държава. „Местният транспорт винаги ще има дефицит“, казва Linkenheil.
Има много селски общности, но само няколко имат иновативна концепция за мобилност. Трудно е да се създадат алтернативи, които да са икономически жизнеспособни въпреки по-малкото потребители, дори и само наполовина. През 2016 г. Bruchsal в Баден стартира „Zeozweifrei Fahrt“, схема за споделяне на автомобили за електронни автомобили. За да си струва това, част от автомобилния парк се използва от компаниите в делнични дни.
Друг проблем е силата на навика. В Гьопинген близо до Щутгарт бяха направени опити за установяване на споделяне на автомобили в нова зона за развитие. В момента Каролин Хердъл от Института за градско развитие към Университета в Щутгарт оценява това. „Хората не решават какво да използват всеки ден“, казва тя. Процедурите за мобилност са трудни за нарушаване. За да се използват нови възможности, те трябва да бъдат безплатни, поне първоначално. Първо предлагане, след това търсене. Системите, които могат да се използват в общностите, също са идеални в селските райони.
Не става въпрос за подмяна на автомобили, а за допълването им
Door2Door стои зад технологията на "Freyfahrt". Берлинската компания търсеше селска общност за моделен проект, също за да научи нови неща. Що се отнася до мобилността, фокусът е предимно върху градовете, казва говорителката Катя Диел. "Съвсем друга нужда има в страната." Не става въпрос за подмяна на колата, а за създаване на допълнение. „Ние считаме, че при поискване е важен компонент.“ Markus Linkenheil се изразява по подобен начин във Freyung: "Ние се виждаме като хранилки." За повече пътници той разчита на повече реклама - и по-широк спектър от оферти. Гара в съседния град Рингелай би била интересна за туристите. След това те биха могли да се отправят към похода до Buchberger Leite, популярно дефиле, и да бъдат откарани обратно до Freyung. Обслужваната зона не трябва да е твърде голяма поради по-дългото време за изчакване.
Вън в зимния свят. Автобусът идва. Зад волана е почти винаги Стефан Прагер, 30-годишен, шеф на автобусната компания. Таблет с приложение и маршрут „Freyfahrt“ е залепен на таблото. Прагер рядко го гледа, той знае по-добре по кой път шофира от коя страна през зимата, за да стане. Екскурзията води до Гайерсберг. Поглед към покрития със сняг Freyung, обратно към Kurhaus. Прагер маха с ръка, когато вижда „редовни шофьори“ на пътя. Те добавиха автобуса към своята рутина. Като дамата, която се прибира от супермаркета вкъщи с пълни чанти.
Прагер казва, че в началото е бил доста скептичен. Но тогава гъвкавостта на модела го убеди. Това е практично, особено за жителите на части от града, „от където трябва да измина пеша може би на два километра до града“. Но, казва Прагер, „това не е тайна“: Трябва да са още няколко пътници.