Плавателната магистрала »струва над 250 милиона евро

Автор: CAPITAL/Дата на публикуване: 25-05-2009 00:05

Шест големи проекта за превръщане на Дунав в паневропейски транспортен коридор са в готовност. Следвайки вече установения модел на магистрали, работите започнаха с отлагания и обжалвания. В края на април Министерството на транспорта и инфраструктурата (MTI) обяви началото на работата по един от най-важните проекти за подобряване на навигационните условия по Дунав. В размер на 46 милиона евро, трудовият договор

В края на април Министерството на транспорта и инфраструктурата (MTI) обяви началото на работата по един от най-важните проекти за подобряване на навигационните условия по Дунав. На стойност 46 милиона евро, договорът за строителство за района между Калараши и Браила е спечелен от консорциум, който включва три компании от Констанца (Interconstruct, Canal Services и G&G Румъния) и една от Галац (Superquatro Grup). Според проекта този консорциум ще трябва да изпълни за 31 месеца плавателен канал през цялата година, с минимална дълбочина 2,5 метра и ширина 150-180 метра. „За нас е много важно да върнем речния трафик към основния клон. В този момент отклонението на рамото Borcea удължава разстоянието с над 100 км и е плавателно само 160 дни в годината ", каза за Capital Dumitru Dorian, директор на водните пътища в Администрацията на река Долен Дунав (AFDJ). Според него осигуряването на постоянен плавателен канал на основния курс значително ще намали транспортните разходи и ще осигури водата, необходима за охлаждане на реакторите на централата в Чернавода.

Чакат десетки милиони евро

Първият проект, който влезе във фазата на изпълнение, стартира през май 2008 г., след като беше отложен с месеци поради истинска апелативна война между участващите компании. Поради тези закъснения, защитата на банката на канала Сулина ще бъде завършена едва през 2011 г., като работата на стойност 24,64 милиона евро е предоставена от Reinhold Meister GmbH. От 2005 г. насам почти 10 милиона евро са похарчени за безопасна навигация. Според служители на MTI за тази цел са закупени три специализирани кораба на стойност 5,1 милиона евро и е внедрена системата RoRIS (румънски речни информационни услуги), която струва още 4,5 милиона евро.

В допълнение към вече възложените работи, през следващия период ще бъдат стартирани търгове за други сектори на Дунав. За най-важния от тях - румънско-българския сектор с дължина над 470 км - предпроектното проучване ще бъде завършено до края на годината, а тръжните процедури ще се проведат през 2010 г. Според служители на MTI, "се изчислява, че хидротехническите работи ще се извършват между 2010 и 2013 г. и ще имат стойност от около 120 милиона евро." Още 134 милиона евро ще бъдат отпуснати от българска страна. Заинтересованите румънски компании ще могат да наддават от тази година за разширяване на телекомуникационните мрежи по каналите Дунав - Черно море и Бялата порта - Midia Năvodari, проект на стойност 15 милиона евро, както и за рехабилитация на дунавските пристанища. Последният проект ще бъде реализиран от структурни фондове.

Липса на средства

За други области, които се нуждаят от спешна работа, MTI не успя да намери източници на финансиране. Работите по модернизацията на оборудването на четирите брави от Cernavodă, Agigea, Ovidiu и Năvodari не отговарят на условията за външно финансиране, нито могат да бъдат подкрепени от бюджета. Също така, поддръжката на двата канала, построени преди 1990 г., които са изложени на риск от блокиране от алувиум, се извършва в рамките на един милион евро годишно, напълно недостатъчно пари.

Според министър Берчану през 2014 г. „паневропейската Дунавска магистрала“, която сега се използва само с 10% -15% от потенциала си, може да достигне истинския си капацитет, но бавният темп на завършване на търговете и липсата на средства може да се забавят с години тези проекти. Президентът Бъсеску също признава, че Дунав е подценен: „Ако над Рейн, който има плавателен сектор от 700 км годишно, се транспортират над 350 милиона тона, по Дунав, който има плавателен сектор от 2200 км, се транспортират 60-70 милиони тонове.

Трудни за изпълнение условия

СТРОГИ ПЪТОВЕ Най-трудният тест, преодолян досега от компаниите, спечелили търгове, е изпълнението на условията в спецификациите. „Беше ни много трудно. Преговаряхме в продължение на четири месеца и се нуждаехме от важни банкови гаранции, за да имаме достъп до този проект, финансиран от европейски пари “, каза Габриела Нанцеа, икономически директор на G&G Румъния. По нейно мнение ще бъде трудно компанията, която тя представлява, да може скоро да участва в друг търг. Също така директорът на водните пътища в AFDJ Думитру Дориан ни каза, че опитът на терен и ниската цена са елементите, които могат да направят разликата между победителите и губещите на търгове.

Първите победители

ФИРМИ Консорциумът, който тази година успя да получи достъп до произведенията, финансирани от фондове по ИСПА и от държавния бюджет, на обща стойност 46 милиона евро, има три компании от Констанца и една от Галац, чийто кумулативен оборот надвишава 107 милиона леи, като печалбата е над 6,7 милиона. Компаниите Interconstruct SRL и G&G Румъния имат общ акционер Андреа Кристина Качиулуу, съпруга на бившия лидер на PNL Констанца, Габриел Качиулой. Освен това Aurelian Ceaus притежава 50% от акциите в Interconstruct, а 13% от акциите в G&G Румъния са собственост на Богдан Клинку, а други 36% от Влад Габриел Качиулой, само на 16 години, който наследил пакета след смъртта на баща си. Interconstruct е компания, специализирана в инженерни и строителни работи, която вече има в портфолиото си важни хидротехнически работи, а G&G Румъния има за основен предмет на дейност посредничеството в търговията с дървен материал.