Платно; z; s Mount Everestje Унгарски портокал
Спорт
Правилото е плеснато: от пристанището Les Sables-d'Olonne във Франция трите забележителни градуса - нос на добрата надежда, нос Leeuwin, нос Horn - трябва да бъдат заобиколени от Земята отляво и да се върнат на същото място без капитанът - който е сам на кораба - би приел всякаква външна помощ. Това е Ванде Глобус, плаващият връх Еверест. Не е възможно да акостирате по време на прочутото мъжко състезание, но можем да го закотвим, за да можем да го поправим, ако лодката ни се повреди. Правилата са изключително строги, Себастиен Дестремау, състезателят, който все още е на път, например, закотвен в залив на островите Тасман близо седмица след повредата на мачтата, като дори не смееше да приеме кутия бира от яхтсмените закотвен около него.
Осмият Vendée Globe стартира на 6 ноември 2016 г., след 20 години отново с унгарски стартер. Веднъж Нандор Фа бе завършил успешно състезанието - през 1993 г. той завърши пети като най-добрия нефренски моряк за 128 дни - и стартира и през 1996 г., въпреки че беше принуден да се откаже от състезанието. Във Франция моряците на дълги разстояния се честват и почитат като герои. По-голямата част от 29-те състезатели, които стартираха тази година - както и предишните години - бяха французи, ветроходните държави с дълга история (САЩ, Англия, Холандия, Испания, Япония, Ирландия, Нова Зеландия) бяха представени от един ездач. Състезателите бяха само двама - швейцарски стартер до Нандор Фа - който дойде от страна без земя.
Дневникът на кораба
С помощта на Интернет и GPS тракери, вградени в лодките, вече желаещите могат да живеят почти с ездачите. И аз също. В продължение на повече от 100 дни, ако можех, вечер седях пред компютъра си, за да разгледам ежедневното резюме на Vendée Globe, четейки статии, които се появиха отчасти на официалния уебсайт на състезанието и отчасти на собствения уебсайт на състезателите - въпреки че повечето не водеха редовен дневник, всъщност имаше и такива, които изобщо не общуваха по време на състезанието. Нандор Фа, от друга страна, описа точно какво се е случило с него, какво е направил този ден и какви тактически съображения ще го насочат през следващите няколко дни.
Нека се опитаме да си представим: ние сме в привидно безкрайно море, на борда на кораб, плъзгащ се със скорост 30-40 км/ч. Само пластмаса с дебелина 30 мм - това е само дъното на кораба - ни разделя от хиляди метри морска дълбочина. Корабът се движи, постоянно пулсира, подскача на вълните; винаги нещо чурулика, постоянен шум, изключена е възможността за тишина. Носим водоустойчиви дрехи и ботуши денем и нощем, леглото е само мечта, спим там, където е точно или където ревността ни потиска. От 24-те часа отнема около пет часа, за да спя, но това не е всичко. Нандор спеше 20-40 минути. Където си почиваше в кабината, върху чантата срещу входната врата, където падна на лебедката, просто потиснат от мечтата. Състезателите прекарват много време в кабината, няма много полза от шпионирането на водите с просто око. Скоростта е толкова висока, че така или иначе не може да се избегне сблъсък с обект, плаващ във вода (като контейнер за повръщане), а по-големите плаващи обекти се показват от инструментите.
Лиофилизираните готови ястия играят ключова роля в храненето. От тези основни ястия се извлича влага и чрез добавяне на четвърт литър гореща вода, например, оризово месо може да се приготви плавно за десет минути. Празнично глезене с кола, шоколад или вино. Най-голямото физическо натоварване е управлението на платната. Средно на лодката има 9 различни по размер носови платна, които трябва да бъдат заменени в зависимост от посоката и силата на вятъра. Твърде много платна са опасни за ветрилото и лодката, твърде малко не са достатъчни за скоростта. Извън тях, на мачтата, е главното платно, което те не сменят, а се съкращават или освобождават. Колко често трябва да стигнете до платната зависи от метеорологичната ситуация. Има, че с часове всичко е едно и също, дори за цял ден, но може и да се наложи да го смените до пет пъти за една нощ. Най-лошата метеорологична ситуация е, когато силните (над 50 възела) ветрове са придружени от високи вълни в посока, обратна на вятъра. Тогава корпусът е подложен на най-голям стрес.