Пластмаса до контейнера - Доклад - WWF Youth
В началото на този доклад бих искал да се върна във времето с вас, около година и половина до 20 януари 2019 г. Кацаме в Национален парк Ваден море в Долна Саксония. Неделя е, но за мен и моите съквартиранти - федерални доброволци в NLWKN - все още е работен ден. Вечерта е, студено е, върху приливните площи се образува лед, който ни кара да мислим за Арктика. Слънцето залязва бавно.
Изображение: Йохана Каучер
Но идилията е измамна. Правим проверка на линията за промиване, което означава, че търсим мъртви птици, за да ги документираме. Но ние откриваме нещо съвсем различно ... боклук в контейнер. Започва с калници за велосипеди, чисто нови и отчасти все още опаковани в пластмаса.
Изображение: Йохана Каучер
Започваме да ги вдигаме и скоро ръцете ни са толкова пълни, че трудно можем да ги носим. По-късно отиваме в Schillbank, район, в който е разрешено да влизат само рейнджъри и ние доброволци. И тук навсякъде намираме боклуци: детски обувки, сгъваеми столове, възглавници за диван, седалки за бюро ...
Откъде дойде всичко?
Може би името MSC Zoe означава нещо за вас. Това е името на контейнерния кораб, който загуби 342 контейнера на 2 януари 2019 г. по време на буря на път за Бремерхафен. Затова се запитах: всъщност често ли се случва корабите просто да губят толкова много от товара си? Точно за това става въпрос в този доклад: за контейнерни кораби и най-вече за техния товар. И може би вече подозирате какво общо има всичко това с Plastic Free July.:)
Но първо: Няколко факта за контейнерните кораби
За съжаление с много, но важни и впечатляващи цифри
1) Под контейнерно корабоплаване се разбира транспорт на стоки с кораби, предназначени за ISO контейнери.
2) Има международни стандартни размери за тези контейнери. Има контейнери в два размера: 20-футови контейнери (около 6,06 м дължина) и 40-футови контейнери (около 12, 19 м дължина). Контейнерите обикновено се броят в единица двадесет фута еквивалент (кратко TEU). Има специални контейнери за особено тежки или течни товари.
3) През 2016 г. са транспортирани около 130 милиона контейнера. Те съдържаха стоки на стойност 4 трилиона долара.
4) Колкото по-голям е корабът, толкова повече контейнери може да транспортира. В същото време обаче не се изисква много повече персонал за по-големите кораби. В момента "HMM Algeciras" е най-големият контейнерен кораб в света: корабът е дълъг около 400 метра и широк 61 метра и може да натовари около 24 000 TEU. Контейнерните кораби с времето стават все по-големи и по-големи, но от няколко години външните измерения не са се променили много и политически изглежда, че все по-голямото нещо скоро ще приключи. В Хамбург СПД и Зелените искат да работят с други пристанища, за да ограничат размера на корабите.
5) Една от причините, поради която толкова много стоки се транспортират с кораб, са ниските транспортни разходи. За 40-футов контейнер с 10 000 дънки, който се транспортира от Азия до Европа, те са около 3000 евро, т.е. 30ct. на дънки. Като цяло транспортните разходи с кораб са само 2-3% в зависимост от транспортирания продукт. А сега помислете колко ниски са разходите, ако например се транспортират пластмасови цветя вместо дънки ...
И сега отново към въпроса: Колко често контейнерните кораби губят своите контейнери? Или казано по друг начин: Колко контейнера попадат зад борда всяка година?
Не е толкова лесно да се отговори. Според някои оценки годишно се стига до десет хиляди изгубени контейнера. Световният съвет за корабоплаване (WSC) дава значително по-ниски цифри. Проблемът е, че броят им варира значително, тъй като е свързан с големи катастрофи на кораби. WSC се опитва да определи броя на слязлите контейнери, като разпитва членовете си. Тези проучвания обаче никога не обхващат целия трафик на контейнерни превози. Според WSC средно 612 контейнера са били губени годишно през годините 2014-2016 - катастрофални събития не са включени. Всички инциденти, при които се губят повече от 50 контейнера наведнъж, се считат за катастрофални събития. С тези събития беше дори 1390 годишно. В периода 2011-2013 г. цифрите бяха значително по-високи. Всяка година при бедствия се губят 2683 контейнера. Причината за това са две големи корабни катастрофи: тази на M/V Rena край Нова Зеландия, при която 900 контейнера кацнаха в морето и тази на MOL Comfort в Арабско море, при която корабът се разпадна и загуби 4293 контейнера.
А какво да кажем за контейнерите на MSC Zoe?
През юни Федералното бюро за разследване на морски жертви представи своя окончателен доклад. Съответно товарът беше изложен на много високи товари. По това време Зоуи започва да се „търкаля“, казва се, когато кораб се люлее надясно и наляво около надлъжната си ос. Закрепването на товара не може да противодейства на това. Рискът от търкаляне се увеличава с размера на корабите. Поради това министърът на околната среда от Долна Саксония призовава маршрутите да бъдат променени, така че контейнерните кораби да останат по-далеч от брега при буря.
Контейнерите, плаващи в морето, могат да представляват заплаха за по-малките кораби. Контейнерите за опасни товари са друг проблем. В случая на Zoe имаше опасения, че контейнерите с дибензоил пероксид могат да попаднат в морето и на плажа. Дибензоил пероксидът е необходим за производството на пластмаса, което ни връща към въпроса:
Какво общо има всичко това с Plastic Free July?
Съвсем просто: Съдържанието на контейнерите се състоеше предимно от пластмасови изделия, които след това намерихме в соления блат. По-голямата част от товарите на Zoe бяха измити на холандското крайбрежие и на Боркум. Само на Боркум това беше приблизително 108 тона. Все пак някои неща бяха доста полезни. Няколко пъти намерихме покривки за съдове, които бяха добре опаковани и следователно все още използваеми. Нашите колеги на островите намериха спални чували или сгъваеми столове, които не бяха счупени. По-голямата част от плажните стоки бяха евтини пластмасови изделия: каски за играчки и оръжия, LED свещи, пластмасови цветя и дървета, частта за бутане на дозаторите за сапун ...
Само красиви на пръв поглед: пластмасови цветя на плажа
Разбира се, прекалените контейнери не са основната причина за пластмасовия боклук в морето, но поне бях шокиран и ядосан от носилката на Зоуи. Преди всичко съдържанието на контейнерите показва колко пластмасови отпадъци са просто ненужни и например се състоят само от евтини декоративни елементи или рекламни подаръци. Този доклад трябва да ви напомни защо изобщо се нуждаем от Plastic Free July и може би можете да се гордеете малко със себе си, ако поне сте забранили нещата, които са паднали от Zoe от живота си. И може би дори искате да научите повече за контейнерните кораби? Тогава просто погледнете моите източници, темата определено не е изчерпана.:)
Багажник, пълен с боклук Изображение: Йохана Каучер
И ето още един пример за това, което на пръв поглед изглежда смешно, но след това много тъжно плаване в Северно море: