Пилотът загина поради претоварване на Wetterau
Актуализирано: 17.01.19 - 18:45
Висока колона дим се издигаше от горящия цепелин.
На 12 юни 2011 г. на летището в Райхелсхайм изгаря цепелин, пилотът е убит. Нов доклад предоставя индикации за това как се е случило произшествието.
Цепелинът вече е направил седем полета вечерта на 12 юни 2011 г. При кацане след осмия полет за разглеждане на забележителности, на летището в Райхелсхайм имаше инцидент. Тримата обитатели успяха да се спасят, но 52-годишният пилот от Австралия почина.
Сега е ясно: дирижабълът беше претоварен. Това става ясно от доклада за разследване на Федералното бюро за разследване на авиационни произшествия (БФС).
Според доклада товароносимостта на дирижабля „е била под оптималната“ още преди първия му полет за разглеждане на забележителности. Може да се предположи, че това е "намаляло още" към вечерта.
Нещастният полет беше започнал за полет за разглеждане на забележителности около десет минути след шест вечерта. На борда имаше трима фоторепортери - включително Йоахим Щорх, който също фотографира за Frankfurter Rundschau.
Според доклада за разследване дирижабълът е можел да бъде експлоатиран по време на последното плаване с около 80 килограма „над максимално допустимата статична тежест“. Според разследващия екип това се вижда от листа за подготовка на полета. Това предположение се потвърждава чрез SMS контакт между пилота и наземния екипаж малко преди неуспешното кацане.
Това беше начинът, по който той общуваше с колегите си на пода, защото бутонът за микрофона на радиото продължаваше да блокира, правейки тази форма на комуникация невъзможна. „Пилотът е бил наясно със състоянието на натоварване във връзка с трудните условия за кацане и е съобщил това на наземния екипаж чрез SMS“, продължава той. Разследващият екип не е успял да реконструира точната товароносимост на цепелина и неговия товар след това, според доклада.
Трудно кацане
Това, което е сигурно обаче, е, че маневрата за кацане беше много трудна за пилота. Ако имаше попътен вятър, той можеше да го използва, за да забави въздушната скорост. Наднорменото тегло обаче направи спирачния път по-дълъг. Опитният пилот знаеше това и разшири крайния подход, „за да може да намали скоростта на приближаване на малка височина в 70-сантиметровата трева“.
С трудното кацане в тревата обаче едно нещо доведе до друго: Първо колелата на колесниците бяха изтласкани толкова назад, че стоманеният въже, който трябваше да ги задържи, се счупи. След това гондолата на дирижабъл се докосна до земята и се плъзна на 38 метра над земята. Тогава летящият кораб спря.
В този момент тримата пътници избягаха навън. Поради загубата на тегло от около 250 килограма, дирижабълът отново се вдигна. В случай на редовно кацане на предвиденото място, помощниците щяха да държат полетния кораб на въжета. Но както беше, той отново се издигна, включително пилотът.
При счупване на колесника и други части други части са повредени и изтича бензин. „Централното електрическо захранване на дирижабля беше разположено над теча близо до изхода за гориво“, продължава той. Искра или електрическа дъга запали бензина.
От началото на пожара по време на твърдото кацане до удара на горящия дирижабъл са минали по-малко от дванадесет минути, според доклада от разследването.