Пилотни автобуси Икарус - Ретро Мобил
Пилотни автобуси Икарус - Вещица кухня
Икарус беше не само в челните редици на производителите на автобуси в света само по брой.
Този проектиран междуградски Ikarus 112 се намира близо до Секешфехервар. Градският му колега има три врати за акордеон. Дизайн на типове dr. Kálmán Horváth и Ferenc Simon могат да бъдат свързани с инженери
Székesfehérvár е една от крепостите на унгарската алуминиева промишленост и след като фабриката за генерални механични машини (ÁMG) става част от фабриката за каросерии и превозни средства Ikarus на 1 януари 1963 г., тук се провежда леката метална конструкция на базираната в Будапеща компания. в отдела за експериментална и изследователска редакция. В средата на 60-те години на миналия век са построени три прототипа автобуса, за да се тества патентованият, така нареченият твърдо-твърд принцип (специално оразмерена надстройка).
Вместо седалка, hokedlin седи в рамката на водача 112, която все още няма алуминиев капак и няма диагонални скоби. Двигателят на фермата Csepel се вижда ясно отзад
Естетиката не изигра основна роля в дизайна на Ikarus 112, беше много по-важно, че със специалната конструкция (лека конструкция на изключително твърда подова рамка без диагонални подсилвания) и алуминиевата облицовка, залепена за рамката, почти два тона с подобни размери бяха изрязани в сравнение с автобус с капацитет. На пазара бяха пуснати два експериментални 112, използвани от AKÖV № 14, единият автобус имаше междуградска (2 люлеещи се врати), а другият градска (3 врати за акордеон) надстройка, задвижвана от шестцилиндров, 8,3-литров, 145 hp На него му беше поверен фермерен двигател Csepel D-614.
Ikarus 114, първоначално зеленикаво-бял на цвят, не беше красив, но алуминиевата му ваза и корпус бяха високотехнологични през 60-те години. Не е пуснат в производство, за съжаление серията 200 също не се възползва от предимствата му
По отношение на външния вид надстройката до 112, 114, която вече имаше шаси от леки сплави, беше още по-откъсната от реалността, спестявайки допълнителни 500 кг в сравнение с 8,3 тона на 112. Той беше заменен от дизелов двигател MAN с мощност 192 к.с. вместо Csepel, експерименталните пробеги показаха положителен опит, въпреки това разработките на алуминиевите технологии на Ikarus бяха спрени по инструкции на висшето ръководство, за да отговорят на широкия спектър от изисквания на пазара с други модели.
Фермерът Ikarus 555 е свързан с името на Ласло Деак, дизайнер и инженер с изключителни познания в Европа, Пал Мишелбергер.