Пилони за състезания
SteffenM
Здравейте, пилоти наляво,
има ли някъде някаква инструкция как правилно да се подрязва модел на пилон или някой може да ми го опише?
Но внимавайте, ако успея да направя това, може да се върна през следващия сезон .
Много благодаря,
Стефен
Франц Кукол
винаги в права линия и с пълна газ.
Стив
Здрасти,
Веднъж прочетох някъде, че отклонението на HL е настроено така, че заостреният пилон да може да се пренася чисто.
Предполагам, че Стефен търси нещо подобно - между другото и аз
Би било хубаво, ако тези основи бяха разширени малко тук.
Франц Кукол
По принцип всеки настройва машините си според стила си на полет.
Стефен попита само за подстригването, а не за пълната настройка.
Нещото при отклонението на асансьора и издърпването на върха зависи изцяло от пилота, аз от своя страна не го харесвам.
Самолетът не трябва да се събаря на пълен висок.
освен ако не обичате да летите счупени ролки с едно движение с 200 км/ч.
Агент Смит
- Преместете центъра на тежестта възможно най-назад (летимо).
- коригирайте EWD съответно (по-малък)
- Деформациите на руля (на асансьора) са възможно най-малки.
- Още малко, в противен случай ще бъде интересно, когато стане бохемско, защото е твърде мудно. Но също толкова малък, колкото все още летим. Предпочитам това малко по-пъргаво, за да не натисна ограничителя, когато вкарвам пръчките на елерона.
-Настройте асансьора, така че да можете да го издърпате напълно. Залепете предавателя до ограничителя. > Предимство: Можете бързо (!) & Crisply да изтеглите до механичния ограничител и винаги летите приблизително в една и съща крива. Дали ще настроите да летите с голям завой на двойния пилон или 2 свежи завоя на пилон 2 и 3, зависи от вашия стил на летене и т.н. Моделът. И така, кой радиус искате да летите в крайна сметка (> измерете скоростта и страничното ускорение, ако е необходимо).
- Прикрепете тежестта към върховете на крилата, така че да можете да издърпате самолета през асансьора при полет с нож (обърнат наляво) и той да излезе от завоя под точно същия ъгъл. Или много минимално, но всъщност само минимално усукване/търкаляне надясно (евентуално по-голяма тежест на върха на дясното крило). Това е по-удобно и лесно за полет, отколкото ако завърти самолета към земята (90 ° + завъртане допълнително, като в същото време пълната височина води до линия към земята/удара.). Как се държи авиаторът в десни завои е наденица.
- Елероните така се различават, че летецът не изчезва по височина или дълбочина, когато използва елерон. Като правило намалявайте отклоняващия надолу елерон по пътя, така че флаерът да не се отдалечава от надморската височина.
Друга бележка: колкото по-назад е центърът на тежестта, толкова по-ясно самолетът реагира на асансьора, така че намалете отклоненията и забързаното темпо изчезва. Ако пилотът започне да подбива или е твърде неспокоен, преместете центъра на тежестта отново леко напред. По принцип по-добре да летите със стабилен самолет, отколкото с нервно настроена висяща краставица, това ви прави по-бързи.
- За да кацнете, увеличете отклоненията, използвайки двойната скорост.
- Експото е възможно най-малко (струва метри, за да издърпате асансьора) и "линейното" поведение на полета е по-приятно.