Пилете различните видове редуктори
Съществен компонент за оптимално доставяне на мощността на двигателя към колелата, скоростната кутия се предлага в различни форми, изискващи повече или по-малко намеса от страна на водача. Скорост на превключване, плавно превключване на предавките, разходите са някои от критериите, които карат водача да избере един тип скоростна кутия пред друг.
Ръчна скоростна кутия
Ръчната скоростна кутия е най-популярният тип скоростна кутия в Европа. Той спечели благородните си писма с Ferrari благодарение на много специфичен шум при щракане при всяка смяна на предавката.
Понастоящем по-голямата част от ръчните скоростни кутии имат 5 или 6 предавки (с изключение на Porsche, което предлага 7-степенна ръчна скоростна кутия). В случай на 6-степенна скоростна кутия, тяхната вътрешна структура се основава на два вала (като 5-степенна скоростна кутия) или три вала.
Общата дължина на кутия с три вала е намалена, тъй като на първичния вал един и същ пиньон може да задвижва както пиньон на първия изходящ вал (четвъртата предавка например), така и пиньон на втория изходящ вал (например 6-та предавка ) с различно предавателно отношение.
След това играчът ще задейства зъбите си срещу онези, които са хомоложни на празен ход. Тази операция се нарича взаимно свързване. Тъй като входният и изходният вал имат относително различни скорости, е необходим съединител за постепенно адаптиране на скоростта на въртене на празен ход към скоростта на вала, на която е монтиран. Този компактен съединител е по-известен под името синхронизатор: това е фрикционен конус, който улеснява превключването на предавките.
При първите доклади играчите могат да бъдат оборудвани с двойни или дори тройни синхронизатори. Тази техника улеснява смяната на предавките, благодарение на по-голямата повърхност на триене, докато разликата в скоростта на въртене е значителна при смяна например от първа на втора предавка.
Зъбните колела на традиционните редуктори са предимно от винтов тип. Основното предимство на този тип зъби е, че е безшумен. Това предимство е значително, като се има предвид, че повечето превозни средства имат зъбни колела за задна предавка, генериращи характерен висок шум.
Последователна скоростна кутия
Последователната скоростна кутия остава като цяло подобна на ръчната. Като правило този тип скоростни кутии няма синхронизатори и именно празните предавки се движат под действието на вилката. За да направите това, зъбците обикновено са прави зъбци. В случая, когато зъбите са винтови, плъзгаща се втулка осигурява съединителя.
Този тип скоростна кутия се използва главно в състезания (рали, рали крос.) И на мотоциклети. Последователната скоростна кутия няма скоростен лост с H-решетка. Остава само селектор, който се премества в едната или другата посока, за да се качи нагоре или надолу. Когато селекторът се задейства, той предизвиква въртене на набразден барабан, който ще премести вилицата за избор на предавка. Тази вилица ще премести зъбното колело на двете предавки, за да включи кучешки съединител.
Този тип скоростна кутия позволява смяна на предавките в движение, без да се изисква използването на съединителя (с изключение на първа предавка), когато се превключва.
Роботизирана скоростна кутия
Роботизираната скоростна кутия е подобна по дизайн (ако не е идентична в много случаи) с ръчна скоростна кутия.
В най-простата си версия, представена от Renault на Twingo Easy, скоростната кутия запазва традиционния си селектор на предавки, работещ в съответствие с H решетка, педалът на съединителя е отстранен от своя страна.
Това приложение остава изолиран случай. Настоящите роботизирани кутии имат в по-голямата част от случаите лост, подобен на този на автоматичните кутии, а именно R (заден ход), N (неутрален) и D (напред). Понякога можем да намерим и последователен контрол (+/-).
От друга страна, за разлика от други автоматични скоростни кутии, роботизираните скоростни кутии с един съединител обикновено нямат позиция "паркиране" (P), това се дължи на факта, че механичното блокиране, което гарантира, че тази функция не е включено. ръчна скоростна кутия, от която тясно произлизат роботизираните скоростни кутии.
Скоростна кутия с двоен съединител
Редукторите с двоен съединител използват принципа на роботизирана скоростна кутия, като елиминират две от основните й грешки:
- бавно изпълнение
- загуба на въртящ момент при смяна на предавката
Ако принципът на проектиране е подобен на ръчната скоростна кутия със зъбни колела, входният вал е коренно различен, тъй като те са два полуоса, всеки от които е свързан към съединител.
Първият полуос отговаря за странни скорости, докато вторият полуос управлява четните скорости. Когато водачът стартира, системата включва първа предавка, съединителят на основния вал се затваря. В същото време съединителят под товар на втория вал остава отворен и скоростната кутия предварително избира втората предавка. Когато е необходимо да се смени втората предавка, съединителят на първия полуос се отваря постепенно, докато другият съединител постепенно се затваря.
Следователно смяната на предавката става много бързо и едва ли има прекъсване на товара. От друга страна, програмата за избор на предавка трябва да бъде калибрирана така, че предварително да изберете правилната предавка. Например, когато третата предавка е включена, електрониката може също толкова лесно да контролира избора на втора или четвърта предавка. Следователно системата трябва да предвиди правилния предварителен избор в зависимост от параметрите на превозното средство (надлъжно и странично ускорение, положение на педала на газта и т.н.). В противен случай смяната на скоростите се забавя значително.
Колкото и да е различен дизайнът, това не пречи на трансмисиите с ръчен и двоен съединител да споделят много общи компоненти. Това е по-специално случаят с 7-степенната ръчна скоростна кутия и PDK скоростната кутия, разработени от Porsche.