Пикът на пътното строителство в СССР е през 60-те и 70-те години - „Российская газета“
Има дълъг път от първите руски князе до времето на съветските социалистически републики. За да оценим мащаба на промените, настъпили през този период в пътната индустрия, си струва да посетим Музея на руските магистрали в Москва. За два часа и половина, прекарани в компанията с генералния директор на "Информавтодор" (настоятелят на музея), неуморен разказвач на истории Давид Мепуришвили, ще научите много интересни неща.
Бързото развитие на индустрията на страната в края на 19-ти и 20-ти век, както и появата на първите автомобили по руските пътища, допринесоха за промяна в отношението на правителството към състоянието на пътната мрежа. Освен това, преди Първата световна война, почти всяка година се организираха автомобилни състезания, така че местните власти се опитваха да подобрят максимално пътищата: много високопоставени лица, генерали и висши служители допринесоха за разпределянето на средства за строителство на пътища, както решението на възникващи организационни проблеми.
Революциите от 1917 г. и Гражданската война от 1918-1920 г. оказаха огромно влияние върху развитието на пътната мрежа на страната. По време на Гражданската война Voyenstroy, Frontstroy и Администрацията за магистрали (Upshoss) на Народния комисариат на железниците (NKPS) са участвали в пътното строителство.
"Реформите на органите за управление на пътищата продължиха и през следващите години - казва Мепуришвили. - В същото време състоянието на пътищата все още беше плачевно. Проблемът с финансирането на пътното строителство беше особено остър. В същото време страната, която беше извършване на индустриализация, необходима за създаване на развита транспортна система ". Съветското ръководство се опита да се измъкне от тази ситуация, като предаде управлението на пътищата със съюзническо значение на НКВД. През 1936 г. като част от НКВД на СССР се формира Главна дирекция на магистралите (Гушосдор), която отговаря за пътищата със съюзно значение. Още през 1925 г. в страната е въведена естествена пътна услуга, според която местните жители са били задължени да работят безплатно определен брой дни в годината на пътното строителство. През 1936 г. е издаден правителствен указ, който признава за целесъобразно създаването на постоянни местни бригади, чиято работа е включена в общия план за трудово участие на колективните фермери. Междувременно затворниците остават основната работна сила в пътното строителство. В резултат на втория петгодишен план (1933-1937) страната получи повече от 230 хиляди километра профилирани черни пътища. В същото време планът за изграждане на асфалтирани пътища е с 15% неизпълнен.