Peugeot 107 4-звездна безопасност само за шофьори до 78 кг - AutoMarket

Служител на производителя заяви, че при разработването на автомобила манекенът отговаря на изискванията на обществеността, така че законът изобщо не може да санкционира производителя.

Прочетете също.

Коментари (32)

Това са крадците на Peugeot.
Хората излъгаха и сега тази жена почина заради тях.

Но най-малките са в Eurial. Откраднах го с Eurial Militari. Грабеж на магистралата!

Срам за EURONCAP, че не е посочил при какви тестови условия автомобилът е получил съответните звезди.

Срам за Peugeot, защото не е информирал клиентите преди покупката, че 4-те звезди не са за всички шофьори .

откъдето може да се види, че ходенето е добро

и наднорменото тегло е вредно за вашето здраве

VXF. теглото на манекена се определя като средно тегло на водачите. Както и височината в противен случай.

Е, защо не е ясно посочено на голям жълт картон, вързан за огледалото, така че да можете да го видите, когато го купите, ако сте над тези тегла/размери, системите за сигурност вече не си вършат работата на 100% .

Както и да е, умирането в колата с 50 км/ч е повече от глупаво .

Ето защо малката кола определено не е синоним.

Нека разберем. Звездите на NCAP се присвояват след много ясни и стандартизирани тестове. Ясно е, че има разлики между моделите и класовете, към които принадлежат.

Но тук говорим за кола, която е двойна с две други: CITROEN C1 и TOYOTA AYGO.

Така че, нека другите да дойдат и да кажат нещо.

Особености: не всички от нас имат X кг или X сантиметра.

НО: колко пъти сте виждали жена, която е просто зад волана с брадичка на колелото (толкова близо) и кацнала на седалка. или много спокоен човек с максимално увеличена седалка на гърба, с едната ръка на волана нагоре и една на дерайльора или другата седалка.

Е, това са примери за ОПАСНОСТИ в случай на инцидент.

И в техния случай не се прилагат същите условия, както при ncap тестовете.

Така че, не коментирайте, че това е PEUGEOT. всъщност е TOYOTA И CITROEN.

. и прочетох стотици страници за тези коли преди и след като ги купих. C1/107/AYGO са автомобили, проектирани 100% от TOYOTA. Единствената забележителна мисъл на французите е 1,4-литровият и 50-к.с. дизел от времето, когато баба ми беше голямо момиче. Иначе абсолютно всичко е проектирано от Toyota във фабриката, построена с PSA в Чехия. C1 и 107 всъщност са Toyota AYGO, а не обратното.

P.S.: Те са глупости. забавно, оживено, изненадващо стабилно в завои, дори леко спортно по отношение на окачването, но все пак глупости. няма смисъл да навлизаме в подробности.

. и не само, че никой не е длъжен да се грижи за вас - има някои ПЛАТЕНИ, за да направят нещата да изглеждат в благоприятна „светлина“, точно маркетинговият отдел и инженерите, които проектират автомобилите. Нека обясня:)
1. Маркетингът идва и казва: „Трябват ни 5-звездни автомобили - цялата гама трябва да получи 5 звезди!“
2. Инженерът прави 5-звезден автомобил, той го проектира, за да получи 5 звезди ТОЧНО В УСЛОВИЯТА на EURONCAP. Не и при други условия ... като „истинските“, защото това би струвало много повече.
3. колата отива на тестове . и . изненада. вземете точно 5-те звезди, за които е проектиран.
4. Отделът по маркетинг пише много за всичко, което означава рекламни материали, че техните коли са взели 5 звезди в EuroNCAP.

. по-сигурен ли си ? .

Мисля, че миналата година, на александрийския път, на изхода от Букурещ, един логан с нене и 3 пътника на волана (сякаш) се е завивал наляво към изхода от Букурещ (забранено) и един нене с лексус го е ударил силно. Резултатът беше здрав набръчкан Lexus и „силно разклатени“ пътници. и 4 мъртви в другата кола .
. беше важно, че Логан взе 3 звезди ?
ето още един: на DN (?) между Сигишоара и Tg Mures Октавия се наведе под изстрел. той изтича по гръб в крива. и тръгна в обратната посока. 3morti .
имаше значение, че октавията също има "претенции" в допълнение към звездите, взети в EuroNCAP ?

примерите могат да продължат - и отговорът е един: НЕ съдете за безопасността на автомобила само по звездите на EuroNCAP. (очевидно проблемът има много аспекти и не е възможно да се каже с едно изречение защо EuroNCAP не трябва да бъде референт номер 1 при оценяване на безопасността в автомобил)

Моето мнение е, че е по-добре да карате редовно, предпазливо, внимателно към околните, отколкото да ги подлудявате през кръстовища, надявайки се, че ще ви бъде даден правилният приоритет. по-добре се уверете, дори по приоритет.

@unckle и други специалисти по псевдо автомобили

EuroNcap е препоръка за безопасност и трябва да се приема като такава.

ps: прочетете уебсайта им, документирайте се пред истинските специалисти

1. Ако инкриминираме Peugeot, инкриминираме и Citroen или Toyota, защото говорим за една и съща кола.

2. Колата е от мини клас, така че изискванията за безопасност не трябва да се преувеличават, без значение какъв производител прави автомобила.

3. 4 * звездите на мини автомобил (в случая 107) не трябва да се бъркат с 4 * звездите на автомобил от най-висок клас. EuroNcap има ясни спецификации на сайта. Който има очи да чете, знае.
4. Нямаме всички подробности, свързани с произшествието:
а) жената е имала правилна позиция на шофиране?
б) жената е била с предпазен колан?
в) жената е имала други здравословни състояния?

5. Opel Astra (от коя година?), Независимо от поколението (g, h, j) е с 2 класа по-висок от 107, така че 4 * от 107 (важи в случай на сблъсък с автомобил от подобен клас) пред 4 * или 5 * на Astra това означава много по-малко.

6. Също така е нормално тестовете, измерванията и т.н. да се правят въз основа на общи, средни модели, както и казуси в популацията.

7. Когато купувате автомобил, никой производител не гарантира, че сте защитени от проблеми в случай на инцидент, безопасността идва като незадължителна полза (за съжаление). В същото време дейността на ENcap е независима, така че те не могат да бъдат държани отговорни за евентуална грешка (особено след като това не е случаят тук). в заключение, дай Боже!

@unkle, казваш "НЕ съдете за безопасността на автомобил само по звездите на EuroNCAP". След като прецените безопасността? За съжаление ENcap е единствената джендър институция в Европа и единственият барометър, след който можете да направите общо впечатление. Дебелината на листа, логото на качулката и т.н. са истории. Общо важи само едно правило: по-голяма кола е по-безопасна в случай на удар с по-малка кола. Що се отнася до дадените от вас примери, те са напълно без значение (има толкова много фактори, които влияят върху окончателността на съответствието), а симулацията на реалните условия е невъзможна поради безкрайността на вариантите.