Петици, перманентната индустриална революция Les Echos
Инженерство // Двестолетният Fives-Lille беше емблематичен конгломерат на френската индустрия и почти се загуби в него. Тук тя се трансформира в пъргава и глобална компания от среден размер, която сърфира във фабриката на бъдещето.
Историята на Fives е една от падането, след това от прераждането. Fives-Lille беше едно от най-големите имена във френската индустрия, преди да се развали, почти да се срине и след това да се възроди под формата на пъргава средна компания, фокусирана върху услугите, еволюция, напомняща Chargeurs. И двамата трябва да се присъединят към щастливия израз на Сара Гилоу, заместник-директор на отдела за иновации и конкуренция в OFCE, в Le Cercle des Echos: „Промишлеността е много голямо разнообразие от професии, които се обединяват около„ правя “и вече не са железни. "
Да прелистваш албума със спомени от Fives, двеста години история, означава да преразгледаш този на нашата страна и всъщност има много желязо. Този на парните локомотиви, моста Александър III, рамките на станцията Орсе, хидравличните асансьори на Айфеловата кула (все още в експлоатация, те правят 100 пътувания на ден, или 5000 километра годишно), моста Танкарвил, захарни заводи в Бразилия, циментови заводи в Мексико. Дизайнерските бюра винаги са работили по иновативните теми на своето време и това продължава, тук те са свързани с Tesla или Google X.
От началото на 19 век компанията на Fives-Lille, кръстена на предградие на Лил, процъфтява. Със своите влакове, мостове, фабрики той преминава граници. От своя страна, бъдещият му партньор, бившият чирак-котел, който се превърна в един от най-мощните босове във Франция, Жан-Франсоа Кейл също пресече конските сили. През 1850 г. той е лидер в технологиите за производство на захар, произвежда известните Cramptons, тези локомотиви с прякор „хрътки от релсите“, способни да се движат със 120 километра в час от 1862 г. Pont d'Arcole, първият железен мост, той е също и този, който го е построил, като всички мостове на линията Москва-Саратов. „Сик транзит. Междувоенният период върви добре, двете групи се диверсифицират, но Trente Glorieuses наистина няма да са за тях. Следователно това са две компании в дефицит, които се ожениха през 1958 г., за да дадат Fives-Lille-Cail, преди да посрещнат Babcock-Atlantique, поредния задъхан механик.
Технически характеристики
Накратко, групата, в която работят хиляди служители - дори е един от тях, Пиер Дегейтър, който е написал музиката за "The International" -, не е знаела как да се адаптира, загуби своята пионерска гледка. Железопътната линия беше отишла до Алстом и все още не беше утвърдила енергията си (Нордон ще бъде придобит по-късно), така че не можеше да участва в ядреното приключение. Още повече, че контурът на алтернативен проект потъна в самолетната катастрофа, която унищожи целия персонал на групата Babcock в края на 60-те години. След това компанията се нуждаеше от пари, Париба влезе в столицата, Франция е на пълна заетост, но съкращава работници. Двата петролни шока не помагат, безумната идея за закупуване на дистрибутора Nasa Electronique през 1984 г. също !
Fives-Lille-Cail-Babcock можеше да потъне като Крезо-Лоара, освен това държавата планира да се ожени за тях и за щастие се въздържа от това. В негова полза Fives-Lille имаше повече търпеливи акционери и много важно наследство, като прекрасния си централен офис с изглед към Елизе. Но ако групата успее да се издигне от пепелта си, това е благодарение на оцеляването на нейната култура, обърната към технически постижения и международни - в Аржентина, където компанията имаше две железопътни концесии, имаше дори село, наречено "Fives-Lille", от 1890 до 1950г.