Пет първи руски подводници - статии
СКРИТ КОРАБ
За изграждането на „скрития кораб” Ефим Никонов използва дъски, железни ленти, медни листове, кожа и други материали. Предполага се, че подводницата на Никонов е била с форма на цев. Не са оцелели чертежи или описания на кораба, но участието на бочари в сглобяването на кораба, както и изискването да се издадат "петнадесет железни ленти с ширина два инча и две четвърти", вероятно за производството на обръчи, които стягат дървен корпус на подводницата, свидетелстват за това. Носът имаше архитектурата на надводен кораб, кърмата беше снабдена с кормило. Корабът е работил с гребна сила, екипажът се е състоял от четирима души. Самият Никонов беше командир на екипажа и контролираше тестовите гмуркания. Предполагаше се, че корабът ще бъде въоръжен с „огнени“ запалителни тръби. В допълнение към подводницата, Никонов измисли схема за водолазен костюм, със запечатан шлем и тежести на гърба: предполагаше се, че в такива костюми ще бъде възможно да се излезе от кораба и да се повредят вражеските кораби под водата.
Подводницата е тествана през есента на 1724 г. в присъствието на Петър I на езерото Разлив, недалеч от Санкт Петербург. Никонов на подводница потъна на няколко метра под водата, но не изчисли дълбочината и дъното на „скрития кораб“ се напука, удряйки се в камъните. Плавателният съд е издигнат изпод водата и след ремонти през пролетта на 1725 г. той отново е спуснат на вода, но установеният теч не позволява гмуркане. След смъртта на Петър I, Адмиралтейският съвет нареди работата по проекта да бъде спряна и изобретателят да бъде определен в корабостроителницата в Астрахан, понижен от майсторите до обикновения дърводелец.
Модел на скрития съд от Ефим Никонов.
Снимка: Сергей Фадеев/Wikimedia Commons
ПОДВОДНИЦА НА ЩИЛДЪР
Следващият опит за създаване на подводница е направен от известния руски укрепител, изобретател генерал-адютант Карл Шилдер 110 години след Ефим Никонов: през 1834 г. в леярна Александър той построява подводен кораб с водоизместимост 16 тона - кораб на 6 метра дълъг и широк 1,5 метра с метален корпус, с две високи кули с илюминатори. Вертикална "оптична тръба" - прототипът на съвременния перископ - премина през покрива на носовата кула. През кърмата - вентилационна тръба. Лодката е била приведена в движение от четири гребци с помощта на две двойки странични удари, направени под формата на лапи на водоплаващи птици. При движение напред ударите бяха сгънати, а при движение назад се отваряха. Всеки удар се задвижваше от люлеене на дръжката на задвижването от вътрешността на кораба. Дизайнът на задвижването даде възможност да се промени ъгълът на люлеене на ударите и не само да се осигури праволинейното движение на лодката, но и нейното изкачване и потапяне. Според изчисленията максималната скорост под водата може да бъде 2,15 км/ч. Тестовете обаче показват значително по-ниска ефективност на удара, отколкото на теория. Всъщност скоростта се оказа 3,2 пъти по-малка, тя не надвишава 670 м/ч. Подложката беше оборудвана с електрически мотор, както и примитивни ракетни снаряди, които бяха изстреляни от две тритръбни инсталации от всяка страна. Лодката можеше да изстрелва ракетни залпове от всички позиции.
SEETOIFEL
"Seeteuffel", или "Monkfish" - беше името на подводницата на германския инженер Вилхелм Бауер, построена по заповед на великия херцог Константин Николаевич през 1855 г. в Санкт Петербург. Корпусът на подводницата е направен от 15 мм железни листове, за които са използвани дебели елипсовидни железни рамки. В носа имаше камера за гмуркане, отделена от преграда - за да извади водолаза от подводницата, тя беше пълна с вода, след завръщането й беше продухана с въздух. Според Бауер скоростта на подводницата трябваше да бъде до седем възела, но по време на тестовете не беше възможно да се развие скорост повече от един възел, тъй като моряците, които завъртяха четирите стъпалови колела, които поставиха лодката в движението бързо се умори. Лодката беше потопена във вода чрез изпомпване на вода в четири цилиндрични резервоара: по време на потапяне три резервоара бяха пълни напълно, а четвъртият, регулаторен, с по-малък размер, беше проектиран да задържи подводницата на определена дълбочина. По време на изкачването водата се изпомпва с ръчни помпи.