Пет начина да летите по-евтино - Предизвикателства

Публикувано на 19.06.2008 г. от 00:00 ч., Актуализирано на 19.06.2008 г. от 00:00 ч.

начина

С цената на барел петрол, който лети от рекорд на рекорд, намаляването на разходите се превърна в мания на авиокомпаниите. Техният Свещен Граал: консумира по-малко от 3 литра на пътник на 100 километра.

Над 138 долара за барел на 6 юни в Ню Йорк. Увеличение с 50% от началото на януари. Цената на петрола записва запис след запис, до момента, в който сега представлява позиция номер едно за разходите за авиокомпаниите. Носът на габарита, всички мечтаят да постигнат разход под 3 литра гориво на пътник на 100 километра. Междувременно сметката за петрола се повишава. През 2002 г. тя възлиза на 40 милиарда долара, или 13% от оперативните разходи. Шест години по-късно, въз основа на 106,50 долара за барел, се очаква да достигне 176 млрд. Долара, или 34% от разходите. Тревожна оценка. Международната асоциация за въздушен транспорт (Iata) преразгледа прогнозата си за 2008 г. Вместо прогнозираните печалби се очаква въздушният транспорт да загуби 2,3 млрд. Долара. „Ако добавим отслабването на световната икономика, имаме всички елементи за нова буря“, притеснява Джовани Бисиняни, генерален директор на Iata.

Намаляването на разходите се превърна в мания на компаниите. Американските превозвачи, които отново станаха червени след кратко подобрение, измислиха драстично решение: намаляване на капацитета. Самолетът е заземен, връзките изтрити от картата и съкращаването на работни места, такъв е режимът, на който са обект United Airlines, American Airlines или Continental. Оцеляването им е на тази цена. „През последните шест месеца 24 авиокомпании се сринаха,“ казва Иата. Дори нискотарифният Ryanair, въпреки младия си флот и солидния си паричен поток, планира да намали офертата си. За да поддържа баланс, надява се тя. Ако европейските компании, които са натрупали печалбите - и имат късмет да се възползват от ефекта на еврото, който потиска повишаването на цената на петрола, платен в долари - са в добро здраве, те също трябва да коригират по-добре търсенето, което да предложат. За следващата зима броят на полетите на Air France ще се увеличи само с 4%, срещу 6% и по-скоро. Ловът на отпадъци е в ход. Ето основните двигатели.

1. Обновете флота

В надпреварата за обновяване на флота, Air France-KLM играе ролята на заек. За разлика от много компании, които са спрели инвестициите си след атаките от 11 септември 2001 г., френско-холандската група никога не се е отклонявала от стратегията си за замяна на стари модели с по-нови устройства, които следователно изискват по-малко гориво. В резултат разходът на гориво на пътник е спаднал с 12% между 2000 и 2006 г., до 3,95 литра на 100 километра. Компанията се насочва към 3,65 литра през 2012 г., преди да се справи с 3-литровия марка.

Цената за барел изисква, сега цялата индустрия трябва да започне. „Компаниите вече не са доволни от напредъка в потреблението на сегашните самолети“, обяснява Жерар Фелдцер, директор на Музея на въздуха и космоса в Льо Бурже и организатор на Зеленото авиационно изложение (20-22 юни). Оттук и търговският успех на далечните разстояния B 787 и A 350, чиито книги за поръчки вече са пълни, и на големия транспортер A 380, три модела, които имат обща консумация под 3 литра на пътник на 100 километра.

Но компаниите вече призовават производителите да направят следващата стъпка: дори по-големи самолети, като известния опънат A 380 (A 380-900), наскоро заявен от Air France; но и наследници на сегашните средни разстояния A 320 и B 737, които са постигнали много по-малък напредък по отношение на потреблението от дългите разстояния. „Следващото поколение трябва да осигури спестявания от 20% или повече“, казва Джон Бланчфийлд, технически маркетинг директор на Airbus. Но това предполага технологични пробиви, които не могат да бъдат предложени в краткосрочен план. "

2. Осигурете подаването на гориво

За да се предпазят, доколкото е възможно, от повишаване на цените на горивата, компаниите прилагат петролни хеджирания. Благодарение на тази система те се съгласяват предварително да плащат фиксирана цена за определен обем керосин. Изчисление, което взема предвид както паритета на валутите, така и цената на барела. В тази игра всички превозвачи не са равни: докато Southwest има едно от най-добрите покрития в света, много други, като Alitalia, нямат. По този начин за 2007-2008 г. 78% от потреблението на Air France беше покрито на 61 долара за барел. Експлойт, който позволи да се намали сметката с близо 800 милиона евро. От своя страна германската Lufthansa, която изгаря 7 милиона тона керосин годишно, е спестила над 2 милиарда долара през последните седемнадесет години. За British Airways процентът на покритие за 2007-2008 г. беше 72% през първата половина и 60% през втората. И проучванията прогнозират 70% от потреблението на 82 долара за първото тримесечие на 2008-2009 г.