Перфектната буря 2 е първите три места за Тесла - електротехници
Сухите номера може да са били чути от всички, но нека започнем отново: Tesla произвежда 34 494 автомобила, от които 29 980 са доставени през първото тримесечие. Как е това абсолютен рекорд? Разбира се. Но сега нека да погледнем малко зад „ажиотажа“.
Старт-гол победа на Гран при на Америка
Спомня ли си още скъпият читател периода, когато в продължение на години, в края на почти всяко състезание от Формула 1, пилотите на Ferrari стояха на горните две стъпала на подиума? И кога Мерси спечели всичко? Е, през следващите месеци (години?) Традиционните марки изглежда са изправени пред подобно депресиращо предимство, поне що се отнася до американския пазар на електрически автомобили.
Да приемем, че този резултат беше огромен, въпросът беше по-скоро за „кога“. Кога производството на Модел 3 ще се стабилизира? След 3-тата смяна на производствената линия Model S и X беше извадена в края на миналата година, когато производството отново се засили? Ами отговорът е, че сега. И оттук нататък само ще се влоши. Искам да кажа, от гледна точка на алиби.
Без съмнение имате достъп до, a GM никога не е имал предвид да увеличи значително производството на огромните загуби Bolt/Ampera-e. Спадът от 10 000 долара за бройка има смисъл само ако държавите-членки на САЩ, използващи системата ZEV Credit, имат по-голямо наказание за липса на производство на електроенергия, отколкото губят при Bolt. Но не е нужно повече от него. Така напразно те изпревариха Model 3 година по-късно, дори по време на леко кашлящото производство на Tesla, седанът Fremonti се продаде два пъти повече от по-евтиния убиец на Tesla.
Положението на Nissan Leaf също не е много по-добро. Въпреки че разпространението на второ поколение започна в Щатите миналата есен, капацитетът за производство на батерии все още е ограничен производство. И все пак Nissan не започна бизнеса днес, а Leaf също е утвърдена, успешна марка, плюс новия модел определено е по-привлекателен от своя предшественик. Въпрос на поета: как делът на заглавията, които задават въпроси, бичуват или просто погребват Nissan в сравнение с Tesla?
Изобщо не бих коментирал пистите на BMW i3, изглежда баварците вече са го направили за мен.
Между редове (производител)
Може би вече веднъж споменах тази страница Тесла не улеснява човек за търсене на данни. Данните се отчитат редовно, но числата не винаги се разбиват по модели, така че е трудно да се получат непрекъснати графики. Въпреки това сега се опитвам да погледна малко зад цифрите.
Първо, нека разберем две основни концепции: какво означават показателите за производство и продажби за Tesla?
Обикновено даден продукт е направен колкото търсенето за него. Тази икономическа основа се отменя, когато производството е ограничено (или когато бъдещото търсене е изчислено погрешно). Такова ограничение може да бъде умишлено, като капацитета на производствената линия S/X в настоящия случай или поради производствени трудности, както в случая на X за 2 години и сега за 3.
Във връзка с двете големи Tesla темата обикновено се появява, но отговорът на Тесла е същият: производствената линия S/X се мащабира до 2000 автомобила седмично и ще остане такава. Въпреки че понякога излизат малко над това, по-нататъшното разширяване би довело до значителна инвестиция и тези пари ще бъдат похарчени за производството на други нови модели, вместо да изтласкат още няколко хиляди в сегмент с ограничен капацитет. освен това В края на 2017 г. третата смяна беше прекратена и част от отпадането беше компенсирана от по-нататъшна автоматизация. Както беше планирано, това беше придружено от 10% спад на капацитета - вижте фигурата по-долу в десния край на ямата. Радвам се да видя това само за една четвърт производството се върна на предишните нива.