Per; Противофакти за електрическата мобилност ADAC
Какво е COв € - баланс? Издържа ли батерията? Откъде идва електричеството? За някои електрическите автомобили са екологично необходими, други ги свързват главно с проблеми. Всеки трябва да знае тези аргументи и факти.
1. Екологичен баланс: Колко екологични са електрическите автомобили?
Електрическите автомобили са известни като „без емисии“, тъй като за разлика от двигателите с вътрешно горене те не генерират никакви директни емисии. Въпреки това, емисиите на CO, както и замърсителите, възникват във В Производство на електроенергия, което трябва да се вземе предвид
За да има справедливост по отношение на всички движещи концепции, имВ ADAC EcotestВ се взема предвид консумацията на енергия от източника на гориво до колелото ("Well-to-Wheel" = WTW). Само по този начин електрическите или приставните хибридни превозни средства могат да бъдат сравнени справедливо с бензиновите, бензиновите и дизеловите превозни средства. Добавени са емисиите на CO, измерени върху превозното средство, и емисиите, които възникват за осигуряване на съответното гориво/електричество
В Анализ на жизнения цикълИдват COв € - емисиите, които възникват при производството на съответното превозно средствоВ направени, дори повече. Това показва, че електрическата кола носи в живота си раница CO, която е значително по-голяма от тази на автомобили с двигател с вътрешно горене. Това се дължи на енергоемкото производство на акумулаторните клетки.
По време на шофиране електрическата кола демонтира раницата си в саубер „колкото по-чист е работният ток, толкова по-бързо. "COв" - балансът на ADAC "показва, че COv" - недостатъкът на автомобилите с акумулатор се компенсира при шофиране между 50 000 и 100 000 километра
2. Обхвати: Можете да стигнете достатъчно в ежедневието?
Истинският В ОбхватВ на превозни средства с електрическо задвижване зависи от различни фактори: от използването на електрически консуматори, съответната външна температура и най-вече от индивидуалното поведение при шофиране. ImВ ADAC EcotestВ всички превозни средства се тестват при еднакви условия. С включени дневни светлини, климатик и товар се задвижва електрически цикъл с намалена част от магистралата
Електрическите автомобили, които са тествани съгласно настоящия метод за измерване на Ecotest, постигат средно около 60% от диапазоните, определени в цикъла NEDC, който сега е заменен, или 80 процента от диапазоните на по-реалистичния цикъл на WLTP.
От съображения за съпоставимост, всички цикли на изпитване се провеждат при температури около 20 ° С по Целзий. Следователно в много студени или топли месеци е с Загуба на обхват да се очаква, през зимата, например, 10 до 30 процента
Тъй като на пазара излизат все повече и повече електрически автомобили с реален пробег от 300 до 400 километра и капацитет за бързо зареждане до 150 kW, а мрежата за бързо зареждане нараства едновременно Дори по-дългите разстояния винаги се подобряват да бъдат покрити с електрически автомобили.
3. Разходи: Прекалено скъпи ли са електрическите автомобили?
Ако погледнете само покупната цена, електрическите автомобили са по-скъпи. Когато се разглеждат общите експлоатационни разходи (включително данъци, застраховки, поддръжка, разходи за енергия и т.н.), обаче има някои електронни автомобили, които са по-евтини на километър от автомобил с двигател с вътрешно горене, който е сравним по отношение на мощността на двигателя и оборудването. В зависимост от личния сценарий на използване можеш според аВ Сравнение на разходите на ADAC за електронни автомобилиТака че не забравяйте да преброите - особено с по-голям годишен пробег и с благоприятен ток на зареждане.
4. Инфраструктура за зареждане: Има ли достатъчно зарядни станции?
По отношение на инфраструктурата за зареждане има много опасения и скептицизъм, които често не са без основателна причина, какъвто е случаят ADAC тест на зареждащата инфраструктураВ показва. Тъй като бензиностанциите днес са лесни за намиране и лесни за използване и плащане, подготовката и Усилия за планиране за използване на обществени станции за зареждане необичайно и отнема много време.
През последните няколко години бяха инвестирани големи суми в изграждането на инфраструктурата за зареждане, по-специално в инфраструктурата за бързо зарежданеВ инвестирани. В момента различни доставчици се борят за най-добрите и атрактивни места. Междувременно има мрежа за зареждане, която е разширена в града и страната, но трябва да се разширява стъпка по стъпка с нарастващия брой електрически превозни средства, така че да няма тесни места.
5. Захранване: Откъде трябва да идва електричеството? Мрежите се сриват?
Въз основа на текущата ситуация на пазара на електроенергия в Германия Вероятно няма големи проблеми в средносрочен план очакван. 10 милиона електрически коли биха означавали допълнително изискване за електричество от 5,6 процента или 30 TWh. И трябва да знаете: през 2018 г. над 49 TWh излишък от електроенергия трябваше да бъде изнесен. Така че, математически погледнато, днес ще има достатъчно електроенергия за 10 милиона електрически автомобила.В допълнение, постоянното увеличаване на ефективността и икономиите на енергия в осветлението, сградите и индустриалните системи трябва да компенсира част от допълнителното търсене на електрическа мобилност. В
Нарастването на пазара на електромобилност ще се осъществи за по-дълъг период от време. Далеч по-голямото предизвикателство е тясно свързано с В енергиен преход,В, който трябва да компенсира количеството електроенергия, което ще престане да съществува с ядреното премахване до 2022 г. и поетапното премахване на въглищата до 2038 г. - също защото вятърната и слънчевата енергия могат да се генерират само ако природата играе роля.
В миналото производството на електроенергия се основаваше на предвидими и предвидими прогнози за потреблението. В бъдеще обаче би трябвало да е по-трудно, умри В Базов товар В както и В променливо търсене на електроенергияВ корица "точно навреме". Това е по-голям проблем от производството на достатъчно (зелено) електричество. В допълнение към разширяването на вятърните и фотоволтаичните системи, следователно ще са необходими и решения за съхранение
TheВ Риск от претоварване на локалната мрежаВ се увеличава с броя на електрическите превозни средства. Поради тази причина е въведено изискване за уведомяване за зарядни станции у дома с мощност до 11 kW и изискване за разрешение за над 12 kW. Със знанието кога потребителите черпят електроенергия едновременно, операторите на разпределителната мрежа могат конкретно да укрепят и разширят мрежата и в бъдеще да разпределят процесите на зареждане през нощта по координиран начин.
6. Батерии: Колко време издържа батерията на устройството?
Много хора са направили опит, че батериите в електронните устройства (мобилни телефони, лаптопи, цифрови камери) губят своята производителност след относително кратък период от време и трябва да бъдат заменени. Всяко електрохимично устройство за съхранение на енергия се износва поради своя принцип, от една страна с течение на времето и от друга страна при използване (цикли на зареждане и разреждане).
Разбираемо е, че много шофьори са първоначално скептични по отношение на това дали една нова технология може да предложи надеждността, която са познали от конвенционално задвижвани превозни средства през годините
ADAC също искаше да знае това и от 2012 г. има различни превозни средства от първото поколение електрически автомобили Тест за издръжливост в които превозните средства и задвижващите акумулатори бяха поставени през крачките им
Заключението: превозните средства и батериите спазват обещаното. Загубата на капацитет за съхранение досега е останала в нормалните рамки, а също и в рамките на гаранционните срокове. Производителите обикновено дават гаранции за батерията до осем години с пробег от поне 100 000 километра.
7. Батерия и гаранция: Колко скъпа е дефектната батерия?
Батерията на устройството е далеч най-скъпият компонент на електрическа кола. Ако възникне дефект след изтичане на гаранцията, повечето производители обещават да могат да заменят отделни клетъчни модули. В този случай батерията не трябва да се сменя напълно - което може да бъде изключително скъпо
Тъй като все повече превозни средства излизат от гаранционния период през следващите години, сега производителите на превозни средства трябва да намерят решения за ремонт на тези превозни средства, които са справедливиВ да предложи. Към днешна дата семинарите обикновено все още не могат да направят това.
За електрически автомобили с В Батерии под наемРазбира се, този разходен риск по принцип не съществува.
8. Рециклиране: какво да правя с акумулаторните батерии?
Батериите в електрическите автомобили са правилно обозначени като „опасни отпадъци“ - точно както всички малки електрически уреди, отработено масло, бои и много други от ежедневието. Според закона за батериите производителите или продавачите на батерии трябва да ги вземат обратно и третират и рециклират по същество в съответствие със състоянието на техниката.
Технологично казано, процесите на рециклиране саВ за литиево-йонни акумулаторни батерии, които вече са възможни и са налични днес До 95% от съответните функционални материали кобалт, никел и мед могат да бъдат възстановени от акумулаторните батерии чрез рециклиране. Възможно е също да се възстанови литий, но в момента това е неикономично поради ниските цени на суровините
Задвижващите батерии, които вече не са достатъчно мощни за използването им в превозното средство, все още могат да се използват дълги години през своя „втори живот“ стационарно съхранение на енергияВ да се използва.
9. Отлагания на суровини: Има ли достатъчно литий и кобалт?
Според Г - ko-Institut e.V. uМ €, световните прояви на В Литий, кобалт, никел, графит и платина нуждата ясно. Въпреки това може да има тесни места, ако местата за добив не бъдат разработени навреме.
Добивът на суровини за изграждане на електрически автомобили обаче е сВ Екологични и социални проблемиСвързани - като добив на много други суровини и за други цели.
Често се споменават висока консумация на енергия,В възможното образуване на киселинни руднични води, конфликти за ограничени водни ресурси и неприемливи условия на работа в мини. Тъжен пример е детският труд при производството на кобалт в Конго. От една страна, националните правителства са помолени да променят това. От друга страна, има и производители на автомобили, които могат да избират и контролират своите доставчици и да обръщат внимание на устойчивостта. Някои от тях вече правят това
10. AC/DC: От какво зависи времето за зареждане?
В много случаи шофьорите виждат зареждането на електрическа кола като проблем. Не съвсем погрешно. Тъй като отнема значително повече време от зареждането с бензин или дизел на бензиностанцията, това е необичайно и не е задължително да се обяснява само по себе си в обществените зарядни станции. По принцип времето за зареждане зависи от източника на захранване, кабела за зареждане и зарядното устройство в колата.
От В Домакински контактСамо 2,3 kW електрически поток AC стълбовеВ (променлив ток) в града излъчват до 22 kW, В DC колони за бързо зарежданеВ (постоянен ток) на магистралата 50 kW и повече. Често автомобилът е ограничаващ елемент, например когато зарядното устройство използва само една фаза електричество. Дори ако батерията е твърде студена или твърде гореща, тече по-малко ток.
11. Презаредете батериите: Можете ли да зареждате на всяка колона? И какво струва?
Ако преди ви е била необходима картата за зареждане на съответния оператор на колона, джунглата вече е изтъняла. От около 2015г електронни роуминг мрежи създадени, които регулират и таксуват взаимно достъпа до зарядните станции, така че вече можете да използвате до 80 до 90 процента от обществените зарядни станции с една карта за зареждане.
За съжаление разходите за таксуване все още са много непрозрачни: В Обикновено по стълбовете няма нищо. И в зависимост от доставчика, цената на една и съща колона може да варира. В края на краищата процесът на зареждане междувременно трябва да се извършва съгласно закона за калибриранеВ според количеството енергия, заредена в киловатчасВ трябва да се таксува - и вече не според времето за зареждане. Въпреки това, все още може да се добавят "такси за блокиране" по време на паркиране или след зареждане.
ADAC предлага на своите членове опция за зареждане с ADAC e-Charge® карта за зарежданеВ at.
Можете да намерите повече за електромобилността тук