Пазар ли е вътрешната инфраструктура на гражданската авиация
1. Икономически надзор и отговорността на държавите да защитават потребителите от опасностите от злоупотреба с господстващо положение, заемано от летищата и аеронавигационните служби днес; недискриминация; прозрачност при прилагането на таксите.
Предлага се да се повиши нивото на управление на изпълнението на доставчиците на услуги в посока изготвяне на критерии за неговото измерване.
2. Необходимост от консултация с потребителите на услуги.
Беше подчертано, че всяко сътрудничество се основава на взаимно разбиране на проблемите на всяка страна. Единственият начин да се постигне това разбиране е чрез непрекъснат диалог. Проблемът с агрегирането на основите на разходите трябва да бъде пряко свързан с това. Трябва да има ясно определение за разумна норма на възвръщаемост за доставчиците на услуги, заедно с методология за нейното оценяване. С други думи, установяване на ясен и разбираем модел на справедлива цена или формула.
Мина година и половина. „Принципите винаги се прилагат бавно, но хората винаги бързат“ (О. Балзак). Актуалността на въпросите и препоръките не е загубила своята острота. Изглежда, че обширната програма на нашата конференция ще ни позволи да оценим степента на тяхното прилагане във вътрешната гражданска авиация. Затова нека се обърнем към битовите проблеми.
Специално подчертавам това. Защото веднага щом пазарната инфраструктура, въпреки монополния си характер, е в състояние да реагира правилно на колебанията на пазара на конкурентно търсене. Търговска ли е вътрешната инфраструктура на гражданската авиация? Някои доста обобщени данни, базирани на резултатите от 2009 г., могат да помогнат да се отговори на този въпрос.
Руските авиокомпании превозиха 4,7 милиона пътници и 67 хиляди тона товари по-малко в сравнение с 2008 година. Генералният директор на IATA Д. Бисиняни систематично цитира цифрите за загубите на авиокомпаниите на IATA поради световната криза. Нека се опитаме да оценим загубените приходи на вътрешните авиокомпании, поне в сектора на пътническия транспорт. Според най-грубите оценки (средната нормална тарифа за икономическа класа през годината варира в диапазона 14,7 - 15,0 хиляди рубли), това възлиза на 69 милиарда рубли, т.е. повече от $ 2 млрд. В допълнение, произтичащото от това свръхпредлагане на товароносимост доведе до радикално намаляване на реалните (и не средни) тарифи, а това от своя страна доведе до още по-голямо намаляване на приходите. Изглежда, че авиокомпаниите вече са изчерпателни мерки за намаляване на собствените си разходи, са избрали всички резерви. Финансовото състояние на повечето от тях е изключително трудно. В същото време днес загубата на почти всеки превозвач със сигурност ще доведе (но има различни мнения по този въпрос) до загуба на определен пазарен сектор. Разбира се, ако този сектор не затвори върха си до линията до/от Москва. А на пазарите на изток от хребета на Урал това е повече от очевидно.