Патриот без шум
Първоначално Patriot е много обещаващ по отношение на борбата с шума от автомобила. Разбира се, икономическите реалности на нашата индустрия не ни позволяват да заложим напълно всички необходими материали за акустичен комфорт във фабриката, но фактът, че работниците в завода са работили много добре безплатно и продължават да работят: основните компоненти на автомобилите първоначално са направени или минимално шумни, или минимално предаващи шум. И под всички интериорни кожи пролуките, необходими за монтирането на шумопоглъщащи материали, са структурно положени. Самите кожи и горната част на торпедото с брада не са изработени от тънка хомогенна пластмаса, а изляти от дебела полиуретанова пяна и ламинирани с филм Beneron. Двигателят на ZMZ не е шумен, особено версията Euro-3, с пластмасов капак на клапана. Дебелият алуминиев палет също прави номера. Окачените опори на силовия агрегат, при които каучукът работи само при срязване, а не при компресия, абсорбират добре вибрациите. Наличието на рамка, отделена от тялото, също е голям плюс. Нещо повече, само рамкова кола е способна да не предава шума от микропрофила на пътната настилка (осеян с чакъл в асфалта) във вътрешността, за разлика от повечето съвременни евразийски „тоалетни чинии на колела“ с монококово тяло.
Първо, за материалите. Материалите са разделени на вибрационни, шумоизолиращи и шумопоглъщащи.
Материали за гасене на вибрации - обикновено е или смола върху фолио или гума. Използвах материал SGM M3F. За тях е по-удобно да работят от подобни на STP. не е необходимо отопление със сешоар. По принцип материалите, абсорбиращи вибрациите, трябва да бъдат залепени към всички панели, които при почукване звучат силно, докато почукването стане тъпо. Тунинг магазините обикновено внимателно покриват цялата повърхност на панела, но това не трябва да се прави. Тук просто трябва да „не прекалявате“. при прекомерно количество вибрационна изолация се появяват ниски честоти поради факта, че естествената вибрационна честота на по-тежкия панел започва да съвпада с други нискочестотни вибрации в автомобила и да предизвиква резонансни явления в нискочестотния диапазон. Трябва да започнете да залепвате вибрацията в центъра на панела и е време да спрете, когато целият панел, когато се почука, спре да издава звънене.
Звукоизолиращи материали. Като шумоизолация най-често се предлага нещо като ЗАТВОРЕНА клетъчна полиуретанова пяна. За съжаление този материал е неефективен в автомобил. за да изолирате нещо за тях, трябва да го запечатате плътно и в кола не е реалистично, защото частите винаги се завинтват към всеки панел. Повечето от наличните материали в областта на тунинга на автомобили са именно шумоизолация. Привлекателен е, защото не абсорбира влагата. След обработка с такива материали колата става наистина по-тиха, но не значително. И ако в същото време премахнете стандартните звукопоглъщащи материали на автомобила, тогава нивото на шума се увеличава. Въпреки това производителите на звукоизолация разумно препоръчват да се полага звукоизолация под естествените материали, като се запазват. По този начин шумоизолацията изпълнява полезна функция на топло и пароизолация, по-малко влага се кондензира върху студените железни листове на каросерията на автомобила и дори тази, която се кондензира, не се намокри с родния звукопоглъщател, тялото по-малко ръждясва, звукът абсорбаторът гние по-малко, колата е суха. Освен това е достатъчен доста тънък слой топлоизолация, 5 мм.
Но за да се намали значително нивото на шума в автомобила и да се донесе акустичен комфорт до нивото на съвременна скъпа чужда кола, е необходимо шумопоглъщащи материали. Те се различават коренно от шумоизолационните по това, че не са херметични, т.е. през тях могат да преминат въздух и течност. За съжаление те абсорбират вода, очевидно поради тази причина, работилниците за настройка не обичат да ги използват, наивно вярвайки, че глупави хора работят в автомобилни заводи, които упорито използват материали, които абсорбират вода.