Пароходът - Чаркадорът и осъденият
Парна флота
Парна флота .
-Науката и технологиите-
Извлечение от "Национални ТРЕЗДРАНИЯ -2003:
"На 9 август 1803 г., около шест часа вечерта, Робърт Фултън пусна лодка по свое изобретение, задвижвана от пожарна помпа. Напускайки Шайо, машината се изкачи по Сена със скоростта на пешеходец в побърза, след това се спусна по него, направи различни маневри и предприе няколко членове на Института, включително Волни, Прони, Босът и Карно, които успяха да проверят успеха на експеримента. Тестовете на Фултън дойдоха в края на дълга поредица от опити прилагат пара за речно плаване: Денис Папин в Германия (1707), д'Ауксирон и Жофрой във Франция (1774), Рамзи (1786) и Фитвх (1790) в Америка, Симингтън и лорд Дундас (1788-1801) в Англия. Фултън е автодиктакт и творчеството му се корени, както често в тези времена, в практиката на индустриалния дизайн.
Роден през 1765 г. в Пенсилвания в бедно семейство, той се прочува като художник-миниатюрист, след което през 1786 г. се премества във Великобритания, където става машинен дизайнер.
През 1796 г. той идва в Париж, за да предложи на Директорията модел на подводница, която трябва да гарантира на своята страна и нейните съюзници свободата на моретата. През 1800-1801 г. се провеждат заключителни процеси, без да могат да убедят политическите власти. Благодарение на подкрепата на Робърт Ливингстън, американски временно изпълняващ длъжността в Париж, Фултън успя да проведе проучванията си за задвижване с пара. В началото на 1803 г. прототипът на корпуса се счупи под тежестта на машината. След това построи лодка с дължина 74 фута и широчина 8 на onle aux Cygnes. Цилиндърът на парната машина, вертикален и с двойно действие, е построен от братята Перие; котелът за ниско налягане, моделът Barlow и механиката излязоха от работилниците на Etienne Calla; две колела с гребло с десет лопатки, въртящи се с 15 оборота/минута.
За да се осигури баланс, машината беше гениално разпределена по цялата дължина на лодката. Проектът беше представен на първия консул от Луи Костас, неговият стар спътник в Египет. Бонапарт, който нямаше търпение с мъже с проекти, и по-специално с Фултън, го отказа.
Именно в Съединените щати Фултън отвори врати през 1807 г. с „Клермонт“, първата редовна парна линия между Ню Йорк и Олбани “.
професор в Корковия университет
Кореспондент на института.
Самият Робърт Фултън каза:
„Ако гоирът дойде само при един човек, той ще отиде при автора на експериментите, проведени на Саона в Лион през 1783 г.“.
Клод Франсоа Доротей Жофроа д'Абанс (1751-1832).
Дължим му първата параходна лодка.
"Тулоне" - Вестник на Вар и Африка - N ° 944 от 13 януари 1841 г.
"Въпросът за параходите, този жизненоважен за нашата страна въпрос, става все по-важен от ден на ден. На всяка сесия Камарата на депутатите разпределя разходите за изграждането на нови устройства; семинарите се умножават. И все пак j 'смее да каже че далеч не даваме на навигацията целия интерес, който тя заслужава.
Възникнаха абсурдни възражения: беше казано, че въглищата в крайна сметка ще свършат. За щастие на Франция, инженерите са отговорни за отстраняването на това задържане и днес никой не трябва да знае, че експлоатацията на много малък брой набъбвания, послужили като основа за изчисленията, би била достатъчна в продължение на десет хиляди години. захранване на всички машини, работещи през 1838г.
Също така се смята, че не е възможно да се предпази машината от топката. нищо не е по-лесно обаче, като се запазят бункери за въглища с подходяща дебелина. Освен това, за винтовите лодки на Archimedes, цялата моторна система може да бъде установена под водолинията.
Също така се казва, че един или два снаряда в колелата трябва да дадат най-жалките резултати. Не е нищо подобно; защото шестнадесетте лопатки, с които е въоръжено всяко колело на лодка от 160 например, могат да бъдат намалени до четири, без скоростта да бъде значително променена.
Възражението, свързано с честотата на изпусканията, необходимо поради липсата на въглища, днес вече няма никаква стойност; тъй като лодката от 450, отнемаща 35 дни отопление, ще може в круиз да пести горивото си, за да запази морето 60 дни. Ще попитам дали много платноходки могат повече. Но в крайна сметка, не за Средиземно море ли е запазено да бъде театър на морските събития; и можем ли в този басейн разумно да се страхуваме от липса на гориво?
Няма да спра нито да се боря с погрешните мнения, изразени от противниците на новия флот; те са слепи хора, които отричат деня по обяд. Но с каква немислима фаталност военноморските офицери показват толкова безразличие към новия режим на навигация? Би ли било от скука да се занимавам с нови изследвания? Не знам. Фактът остава фактът, че това безразличие, доведено до излишък, особено сред висшите офицери, едновременно забави развитието на сили, предназначени да възстановят европейския баланс. Лодките, които са построени днес, имат във всички облици и при всякакви обстоятелства стъпка по-висока от тази на платноходките; те носят в батарея от тридесет до четиридесет оръдия до Paixhans. Следователно, не е ли очевидно, че корабите вече не могат да се бият, тъй като лодката, свободна да изчака благоприятния момент, ще атакува само когато платноходката, стане спокойна инертна маса, ще знае как да избяга от линиите на опонента му. Следователно парната ескадра ще унищожи ветроходната ескадра.
Какво огромно предимство за Франция! Сега ще можем да се бием при равни условия: численото превъзходство на английските моряци се превръща в илюзия. Трябват ни само артилеристи и шофьори. Ако искаме да заемем внушително отношение, нека изградим пироскафи; необходими са само пари и работници. Добре! Франция е богата, патриотична Франция е готова на всяка жертва; освен това работниците няма да се провалят, когато искаме да ги насърчим.