Парашутисти от Нойштад ан дер Вайнщрасе печелят наградата за безопасност на полетите

Години на работа по оптимизация на клубната машина предшестваха тази награда. По-нататък представяме как една бутална машина за бухалки може да се управлява икономично. Освен това (...) направихме много за безопасността на скачането с парашут в района с други потребители на общото въздушно пространство.

Като асоциация с 85 членове, подобно на много други малки асоциации, не е възможно за нас, като големи клубове или училища за скокове, да осигурим пилоти на пълен работен ден, ръководители на полети или мениджъри на скокове - всички те работят на доброволни начала. Да управляваш самолет отстрани, като винаги се уверяваш, че разходите не ти надвишават главата, не е лесна задача за бордовете на клуба. От години се опитваме да изведем нашата Cessna TU206G до икономически изгоден щанд, но опитът ни е, че това не е толкова лесно.

Откъде взехме информация като ръководството на клуба?

Шансът да се получи информация от хангарите е да се счита за малък, тъй като те имат твърде много видове самолети за поддръжка и ремонт, сравними с независимите автосервизи. Освен това те нямат нито време, нито интерес да се справят с проблеми с оптимизацията. Имахме късмет и се запознахме с Кристиан Шеуерман в Insita, който управлява два C 206 и има дългогодишен опит с C 206. В оживения обмен на информация с Кристиан намерихме начини и възможности да подстригнем Cessna към икономическа ефективност.

Отново и отново се оказва, че са необходими много знания за оптимизиране на машината. Кристиан винаги е помагал с думи и дела. За борда на директорите това означава да инвестира време (много време), да се справи със самолета и технологията и да не става нетърпелив, дори ако членовете на асоциацията не го правят достатъчно бързо.

Първо и най-важното, оптимизирането на Cessna е свързано с пари, много пари, които трябва да се инвестират, преди да се спестят средства. За нас беше важно да разполагаме със собствен самолет, който да покрива нуждите ни. Хартата не беше приемлива за нас, тъй като обикновено трябва да поемаме високи ангажименти, които в лоша година бързо изтласкват един клуб до финансовите му ограничения.

Решихме да докараме Cessna TU 206 G до нулата и да го оптимизираме аеродинамично. Cessna от Christian Scheuermann от Schwäbisch Hall беше моделът за по-добро представяне при катерене.

Първоначалното състояние на нашата Cessna беше:

5 скачачи бяха повишени до 3000 м за 40 минути.
Разход на гориво 60 л на асансьор; Разходи за литър гориво 2,30 EUR
Експлоатационен живот на двигателя макс. 1100 часа = 1650 товара на двигател

Работа по оптимизация

Намаляване на теглото от 70 кг

Всичко, което не беше абсолютно необходимо за отбиването, беше премахнато. Тежкият дървен под е заменен с постелка, тежките странични панели, направени от GRP, ненужните неработещи инструменти, тежки стъпала и скоби са заменени с високоякостни материали като дуралов алуминий. Вместо стъпка от 23 кг, бяха необходими само 7 кг със същата сила.

Електричество

Използвани са 50% от кабелите зад пилотската кабина.
Батерията е заменена с гел батерия след инсталирането преди 6 години, няма повече повреди и разходи.
Контролер, вграден срещу електронен контролер с ограничение на напрежението, тъй като няма повече повреди на електрическите устройства.

аеродинамика

Удължение на крилото с 50 см на страна
Sportsmankit
Комплект Робъртсън Стол
Вихрови генератори
Разстояние за излитане 200-250 м, напълно заредено с 6 джъмпера
Излитане с 45-50 kt
Време на циркулация при 3500 m FL 120 25 минути
Разстояние на кацане 250 m, ако е необходимо 150 m
Скорост на отлагане 50 kt или по-малка
Stol доста под 35 kt.
Вихровите генератори осигуряват ефективността на всички кормила до докосване с около 35-40 kt.
Най-добрата пластичност на Cessna и уникалната възможност за изгаряне на Cessna остават в миналото.
Съотношението на плъзгане се увеличава от 1: 7 на 1:11, което е допълнителна безопасност при спешни случаи
Почти няма повече спокойно летене през вихровите генератори, периодични мехурчета и увисване при катерене.

Разходите за удължаване на крилата, генератори sportsmankit и вихър се изплащат най-късно след 2 години поради по-ниския разход на гориво.

двигател

Нови цилиндри
Новите свещи ни дадоха 10 минути по-малко време за полет по време на първата оптимизация
цената на свещите беше платена в рамките на един ден.
Нов запалителен колан
Намаляване на скоростта от 2700 на 2500 об/мин. това увеличава експлоатационния живот на двигателя
Дистанционният охладител за масло намалява температурата на маслото от 240 ° F на 180 ° F и увеличава маслената верига с 2 литра масло. Отстраняване на интеркулера и по този начин увеличаване на въздушния канал на охлаждащите клапани.
Преобразуване на маршрута на отработените газове под съединителя, директно въвеждане на 1 цилиндър в посока на турбокомпресора, като по този начин по-доброто разсейване на топлината от отделението на двигателя.
Балансиране на витлото, плавен ход на целия двигател и по-малко вибрации в целия самолет
Подмяна на опорите на двигателя (гумени опори)

витло

Тихото витло е специално разработено за нас в MT Propeller, което осигурява повишена защита от шум. Вместо 87 dBA, сега имаме 78 dBA, така че само 1/3 от предишния шум. Оборотите на двигателя биха могли със същата мощност на изкачване от 2700 1/мин. до 2500 оборота в минута. да бъдат намалени

Ауспух

Изпускателната тръба Gomolzig с тегло 13 кг може да бъде демонтирана, тъй като вече не допринася за по-малко шум. Страничният ефект е, че вече не причинява скъпи разходи за ремонт.

Инструменти

EDM показва температурата на всяка глава на цилиндъра, температурата на отработените газове, както и температурата на турбокомпресора
Авариен предавател с GPS, за да може машината да бъде намерена бързо при спешни случаи
CO 2 метър с оптичен и акустичен дисплей
2 радиостанции Becker с превключващо устройство на Garmin
Ipad с карта на Flymap и ICAO, както и активирана Flarm, за да можем да видим пилотите на планера
Розови слънцезащитни козирки за безопасно кацане дори когато слънцето е ниско

цвят

Крайни арки, долна куплираща и витлова перка в ярко оранжево за по-добра видимост във въздуха.

След оптимизация:

6 джъмпера при 3500 mK; Време на циркулация 25 минути
Разход на гориво 35 л при 3500 м циркулация при 2,18 евро на литър
Живот на двигателя, сега приемаме 2000 h = приблизително 4800 товара на двигател с пълна смяна на цилиндъра

Надяваме се, че чрез нашия принос сме дали и на други клубове предложения за по-икономично управление на буталната машина. "

Това беше текстът, който ни накара да станем носители на наградата за безопасност на полетите.

Освен това, усилията ни трябва да направим летенето и скачането възможно най-безопасни, ние много обмислихме това и го приложихме последователно. Бихме искали да ви представим тази концепция.

Като парашутисти ние непрекъснато се движим във въздушното пространство E, както и C. При изкачване изминаваме по-големи разстояния и имаме контакт с радара Langen, който обаче не всички самолети напр. Вижте планери. Поради тази причина модифицирахме нашата Cessna 206, за да види и да бъде видяна.

Направихме следните модификации:

За да бъде видян:

Боядисване на ръбовите арки, долната част на съединителя и преденето в ярко оранжево.
Потъвайки от FL 100 + със светлини за кацане, проектирани като LED светлини, по-ранните светлини с крушки са били постоянно счупени и рядко са били включени.
Powerflam на борда, за да бъде видян от другите

За да видите сами какво се случва около нас:

Powerflam с дисплей и посока, както и антени отдолу и отгоре, както и GPS антена, така че няма сенчести зони
Ipad със софтуер Flymap, свързан към Powerflam в картата Icao, така че да можем да видим и пилотите на планери и моторни машини с транспондери
Ipad със софтуера Flymap ни предупреждава за неподвижни или движещи се препятствия, въздушни пространства, които могат да представляват опасност.
Това позволява на нашите пилоти своевременно да разпознаят къде може да възникне опасност и да избегнат тези ситуации своевременно.

Структурна сигурност:

Cessna е модернизиран с комплект Robertson Stol, Sportmankit, удължител на крилото и вихрови генератори за допълнително подобряване на свойствата на машината.

Тези технически структурни модификации, споменати по-горе, ни носят повече сигурност:

В началото на нашата тревна писта излитаме след 250 м с max: MTO

Машината е много по-тиха във въздуха и следователно има по-малко стрес по време на полета

Точката на стола е под 35 kt и ако скоростта се намали допълнително, машината преминава в дълбоко прекъсване, така че вече не се препъва.

За нашите пилоти, дори със скорост на падане от 50 kt и джъмпер от външната страна на самолета, няма риск от преобръщане поради препъване.

Удълженията на крилата правят 206 по-бавен, така че отпадането на джъмперите едва ли изисква корекции с елероните и кормилата.

Той също така увеличава плъзгащите свойства на Cessna до 1:11. Безопасността по време на външни кацания/аварийни кацания на тесен терен е значително повишена от бавната скорост на приближаване и по-ниския темп на спускане.

При кацане с празната Cessna всички гребла напълно реагират до края и осигуряват безпрецедентно плавно кацане, скоростта на докосване е по-малка от 30 kt.

Вече не се усеща максимална тежест, която се усеща в празния самолет, което също дава по-голяма безопасност на пилота.

Използвайки EDM 830, пилотът наблюдава температурата на двигателя за всеки отделен цилиндър и турбокомпресора, така че незабелязаните повреди на двигателя са почти невъзможни.

Също така сме противодействали на топлинното натоварване на двигателя с допълнителен дистанционен охладител с 2 л повече масло във веригата, за да увеличим безопасността. Вместо винаги да летим на границата с температурата на маслото, сега сме винаги на 180 ° F в зелената зона. Същото се отнася и за температурите на главата на цилиндъра, преди те винаги са били до макс. от максимум 460 ° F те вече са дори през лятото с 35 ° C при 400 ° F и по-хладно. Това значително улеснява пилота да се концентрира върху най-важното „летене“, а не върху поддържането на температурите.

Електронен CO метър предупреждава акустично и визуално пилота, преди да има опасност, за разлика от тест лентите, които променят цвета си, но не алармират пилота със сигнал.

Нашите пилоти оценяват тази допълнителна сигурност.

Разменихме батерията с гел батерия, за да не се повреди често заради пистата с трева. Оригиналният механичен регулатор на генератора също беше заменен от електронен, така че не сме имали повреда на батерията или генератора през последните 6 години. Освен това пиковете на напрежението са ограничени, което е от полза за всички електрически компоненти. След преобразуването не сме имали повреда в електрическите устройства, така че нашите пилоти също получиха допълнителна безопасност.

Също така имаме две радиостанции и комутационно устройство, инсталирано на квадратната честота, Langen Radar, както и аварийната честота е заключена и облекчава пилота.

За добра гледка, особено когато слънцето е ниско по това време на годината, инсталирахме два сенника с роза в Cessna. Това означава, че можете да кацнете без отблясъци срещу ниското слънце до края на деня на скачане.

За да противодействаме на шума, нов композитен винт беше специално разработен за нас от MT Propeller, който намали силата на звука от 87 dBA на 78 dBA, т.е.повишена защита от шум, което е 1/3 от предишната стойност.

Ако по някаква причина машината трябва да извърши аварийно кацане със значителни щети, на борда имаме ELT, който също е оборудван с GPS предавател, така че машината и хората да бъдат намерени веднага. Този сигнал ограничава търсенето с точност до няколко метра. Надяваме се, че това никога няма да се случи, но ако се случи, направихме максимално възможното в нашата концепция за безопасност, за да намерим машината и екипажа възможно най-бързо.

Пилоти на концепцията за безопасност:

Пилотите получават интензивно обучение на машината.
Нашият най-опитен пилот е разработил инструкции за експлоатация и полет за нашата Cessna.
Това е концепцията на брифинга, представен на нови пилоти.
При първите кацащи полети опитен пилот придружава новия пилот като пилот за безопасност, тъй като в този случай е необичайно за пътниците да се държат за външната страна на самолета и да повлияят на летателните характеристики на машината. Освен това пилотът показва как се държи машината при различните условия на натоварване (пълно, изпразнено).
Никой пилот не лети с машината, без опитни пилоти да са извършили интензивни полети с инструкции.

Всички тези мерки ни носят желаната сигурност, от която се нуждаем в авиацията. Нашето летище е Lachen-Speyerdorf EDRL

Председател на скайдайвинг клуба Нойштадт ан дер Вайнщрасе