Параметри на DMRV сензора
Появата на грешки на арматурното табло, свързани със сензора за масов въздушен поток (сензор за масов въздушен поток), не се случва често, но все пак се появява.
Доста трудни проблеми, когато имате неизправности на MAF сензора, при които контролната лампа на двигателя не светва.
Преди да преминем към диагностиката, нека да разгледаме набързо какъв е сензорът за масов въздушен поток.
Основната задача на сензора за масов въздушен поток е да измерва обема и плътността на въздуха, постъпващ в двигателя за определен период от време. ECU използва тази информация заедно с информация от други сензори, за да изчисли правилно необходимото количество гориво, подавано към двигателя. Също така, входните данни от този сензор косвено участват в изчисленията за определяне на времето за запалване и стратегията за превключване на предавките на автоматичните трансмисии. Сензорите за масов въздушен поток са проектирани предимно като сензори с "горещ проводник" или "горещ филм". Функционирането на двата вида тези сензори е еднакво.
Сензорът "горещ проводник" преминава ток през платинената жица, а сензорът "горещ филм" през мрежестото фолио. Текущото ниво се регулира, за да се поддържа определена предварително определена температура на проводника. Тази температура има или точна стойност, или стойност, която трябва да бъде с определен брой градуса по-висока от температурата на околната среда.
Възниква въпросът: "Как това ни казва за въздуха, постъпващ в двигателя?" Докато въздухът преминава през нагретия проводник, той го охлажда и за поддържане на зададената температура на сензора стойността на тока, преминал през него, се увеличава, за да поддържа температурата му на необходимото ниво.
Степента на охлаждане на сензора е пряко пропорционална на температурата, плътността и влажността на въздуха, преминаващ през сензора, и в резултат на това е пропорционална на увеличаването на тока, необходимо за поддържане на сензора при дадена температура, което позволява на ECU да лесно да изчислите обема на въздуха, постъпващ в двигателя.
Сензорът за масов въздушен поток, като правило, изпраща към ECU или сигнал за промяна на напрежението, или сигнал за честота. Сензорите с гореща тел обикновено имат работен обхват от 0 до 5 V, с напрежение на празен ход 0,5-0,8 V и напрежение с пълна дроселна клапа 4-5 V. Сензорите на филма обикновено възпроизвеждат честотни сигнали в 25 до 150 Hz (или до 250 Hz, 1500 Hz, възможни са и други опции в зависимост от марката и модела на автомобила, както и от самия сензор, вижте ръководствата за ремонт за рейтингите), съответно 25 Hz на празен ход и 150 Hz с напълно отворен дросел. Има и други незначителни разлики в сензорите, но те нямат голямо влияние върху принципите на работа и целевите функции на тези сензори.