Отслабена автоматична диета
Йоахим Виле, Редактор на klimaretter.info, за по-ниските емисии на CO2 от автомобилите и защо все още не се говори за „зелено“. Трагедия за "пионера в опазването на климата" Германия.
Вижте, работи. Автомобилите стават все по-икономични и следователно по-благоприятни за климата. А Porsche дори има решетката на радиатора почти отпред. Германският федерален орган за автомобилен транспорт съобщи, че емисиите на CO2 от автомобилите отново са намалели през 2012 г. Средно 142 грама климатична отрова излизат от изпускателната тръба на километър нови автомобили, продавани в Германия. През 2011 г. беше 146 грама. Минусът е около три процента. Известният производител на спортни автомобили от Щутгарт дори регистрира спад от почти осем процента.
Значи всичко е наред? Разбира се, че не. ЕС постанови, че автомобилните компании с техните нови автопаркове трябва да имат европейска средна стойност от 130 грама до 2015 г., в противен случай се дължат глоби. Сега става очевидно, че производителите ще създадат стойността. През последните години те засилиха усилията си за икономия на гориво. Но измерено спрямо това, което би било необходимо по отношение на климатичната политика, е твърде малко. Това може да се види в битката за плановете на Европейската комисия да намали стойността на CO2 флота до 95 грама до 2020 г., което съответства на консумация от 4,1 литра за бензин и 3,6 литра за дизел на 100 километра. Природозащитниците обаче смятат, че дори 80 грама са осъществими.
Политика вместо защита на климата
95-те грама са истински проблем за германските производители на лукс като Daimler, BMW, Audi и Porsche. Те ще имат проблеми с пределните стойности за 2010 г. с големите си, тежки и мощни автомобили - поне значително повече от масовите производители като Ford, Peugeot или Fiat, а също и най-големият производител на автомобили Toyota в света. Но вместо да даде приоритет на защитата на климата в развитието на автомобилите, германската автомобилна индустрия предпочита да увеличи натиска върху комисията на ЕС - и федералното правителство с готовност се оставя да участва.
Сега тя отново се опита в Брюксел да наложи трикове за резервации, които местните производители на автомобили са измислили. Тогава продадените електрически или хибридни автомобили трябва да бъдат кредитирани три пъти за баланса на CO2 в парка на съответния производител. Следователно една от тези коли би могла да компенсира прекомерния разход на няколко горивни устройства. Но желанията на автомобилния производител отиват още по-далеч. Те искат да могат да резервират ниските стойности на CO2 сега, така да се каже, за да могат да ги извадят от шапките си след 2020 г. и по този начин да се съобразят с по-строгите правила. Моделните изчисления показаха, че фактор три само за електрически автомобили може да влоши целта от 95 грама на километър в действителност до около 105 грама.
Разсейваща маневра с дама в черно на автомобилното изложение в Женева. (Снимка: Wissmann)
Досега комисията на ЕС остава твърда. Тя "само" иска да брои електрически автомобили с коефициент 1,3. Дали обаче ще остане така, е много съмнително. Както показа миналото, федералното правителство и по този начин германската автомобилна индустрия имат голямо влияние в Брюксел. През предходното десетилетие Берлин наложи, че стойността на флота за 2015 г. не е била определена на 120, както е планирано от Комисията, а на 130 грама. „Пионерът за защита на климата“ Германия винаги натиска спирачките, когато бъде обявена пълна газ за спестяване на CO2. Трагедия.
PS. Между другото, Porsche сега е средно 209 грама на километър, въпреки "икономичния" хибрид Cayenne .