Отражения върху турбината при ZAZ
И така, сега за промяната на буталата VAZ от VAZ 21011 с диаметър 79 mm.
Имам ги от около година. Самият процес на промяна и разходите за работа/"компоненти" бяха описани в конференцията с много подробности.
Изчислението е извършено съгласно справочника на Автотехника за 1978г.
Двигателят има повишена компресия (до 9 - 9,5 kgf/cm2 спрямо 8 - 8,5 kgf/cm2 преди преработката), но това най-вероятно е следствие от смилането на клапаните към седалките. Според изчисленията степента на компресия се е увеличила до 9 - 9,5 единици спрямо моите 8-8,5 единици (имам двигател от раждането 50 к.с.) Изчислената мощност е около 65 к.с. с обем 1300 cm3, всъщност около 60-62 с различни измервания/изчисления.
Един от неприятностите, които се случиха с двигателя след това, беше подмяната на 6 шипа (от 16) с ремонтни с диаметър на резбата 12 mm вместо 10 mm стандартни (стандартните най-вероятно не издържаха на нарастването на степента на компресия). Подмяна на изпускателния клапан на 3-ти цилиндър поради счупена част на диска на клапана (фабричен дефект на клапана - кухина в отливката). Състоянието на огледалата на цилиндъра след пробег от 10 хиляди - отлично усъвършенстване все още може да се види по цялата височина на цилиндъра. Буталата и буталните пръстени са в отлично състояние (ъф, ъф, ъф.). Според субективните чувства на моя и на моите приятели, динамиката не е по-лоша от тази на автомобилите от голф клас с въглехидрати. двигател около 2 литра. С активно шофиране из града и магистралата лесно правя всякакви ВАЗ-ове, с изключение на Nivs с късо впръскване с 1,8-литров двигател (познавате ли скоростните им кутии, а скоростите над 70 из града не се препоръчват:)))) Максимум скорост без насилие на 92 бензина 150 км/ч, при 95 - 160 км/ч. Икономични 85-90 км/ч (разход от 7 до 8,5 литра), "пъргав" - 105-120 (разход 9-10 литра). Най-икономичният "когато няма къде другаде да бързаме" (С) 60-75 км/ч (около 5,5-6 литра). Проверява се многократно.
Сега за въглехидратите и разхода на гориво. От гледна точка на пълнене на бутилките със смес гориво-въздух, най-доброто решение е карбид DAAZ 21073 с увеличен диаметър на дифузорите на двете камери (между другото, наследникът на DAAZ 2105). Но това ще доведе до увеличен разход на гориво от около 10-13 литра при не особено активно шофиране.
От гледна точка на икономията на гориво е невъзможно да се намери по-добър DAAZ 21083, но той е много капризен към качеството на горивото и изисква фина настройка преди монтирането на автомобил (качеството на изпълнението куца, обаче, за всички въглехидрати). Имам го. Между другото, относно разхода и тягата: Веднъж допуснах грешка и сложих струя гориво с площ на потока около 110 в първичната камера вместо 95. Двигателят работеше като дизелов двигател - изтегли четвърти от 25 без да почукате или почукате и може активно да ускорява от 25! Вярно, разходът на гориво от 17 литра ме разстрои:)))
Според мен най-приемливите резултати по отношение на параметрите - ефективност/динамика/сложност на монтажа и експлоатацията - е въглехидрат DAAZ 2105 с МЕХАНИЧНО задвижване на дроселната клапа на втората камера.
Сега за ресурса: Неведнъж съм казвал, че двигателят на ZAZ е много слабо усилено нещо и с ниско качество на изпълнението, така че при подходящи грижи и без никакви промени неговият ресурс се намира в чужбина 250 хиляди и има много примери за това ( просто не е необходимо да сипвате нигрол или изсушаващо масло с дизелово гориво в двигателя). Ако почти веднага след закупуването на автомобил двигателят бъде подреден, както правят западните фирми (макар и по време на сглобяването в завода:)), тогава ресурсът му може да се върне на 400 хил. Просто сменете механизма за синхронизация и регулирайте клапани и сменете маслото.