Относно ротационния двигател на Mazda RX-8 - DailyDriven
Двигателят 13B-MSP Renesis е напълно ротационен и най-усъвършенстван двигател на Mazda, който се използва в Mazda RX-8 от 2003 до 2011 година.
Той е проектиран да поддържа производителността на турбокомпресора 13B-REW, но в същото време да подобри горивната ефективност и да намали емисиите. Името Renesis е комбинация от ротационни (RE) и Genesis двигатели. Съкращението MSP е многобройните портове, които правят двигателя различен от въртящите се предшественици Mazda.
Вместо 13B-REW, 13B-MSP е двигател с атмосферно пълнене (NA). Той запази външния вид с два ротора, с капацитет от 1308 куб. См, същия радиус и дължина на ротора. Всеки обем на стаята е 654 кубика.
Най-голямото подобрение е, че 13B-MSP има два изпускателни порта на ротор в странична кутия, вместо периферен отвор за всяка камера на двигателите на Mazda RX-7.
Това намалява съпротивлението на газовия поток (почти два пъти площта на отработените газове на двигателя 13B-REW), елиминира припокриването на входа/изгорелите газове и увеличава топлинната ефективност, мощността и горивната ефективност.
Сега неизгорелите газове не се транспортират в следващия цикъл на горене. Резултатът е по-стабилно и ефективно изгаряне. Двигателят 13B-MSP се предлагаше в стандартни и с висока мощност версии. Стандартните версии имат два входа на камера, а тези с висока мощност - три входа на камера (първичен, вторичен и спомагателен).
Площта на напречното сечение на всмукателните отвори е почти 30% по-голяма от двигателя 13B-REW. Двигателят е оборудван с по-леки части за намаляване на въртящата се маса: роторите са с 14% по-леки, маховикът - с 20%. Това даде бърза реакция на ускорението, повече мощност и позволява на двигателя да достигне до 8200 оборота в минута.
Всички двигатели 13B-MSP имат последователна динамична всмукателна система (S-DAIS) за управление на вторичните и спомагателните портове и променливия всмукателен клапан. Основният контакт се използва само при ниски скорости. Вторичният порт започва да работи при 3750 об/мин след отваряне на спирателния клапан.
Двигателите с високо напрежение имат спомагателен порт, който ще се отвори при приблизително 6250 об/мин. Променливият всмукателен клапан се използва за удължаване на всмукателния колектор и за увеличаване на въртящия момент. Ще се отвори при приблизително 5750 об/мин (при 7250 об/мин за двигатели с висока мощност).
Променливият канал за свеж въздух (FAD) е друга всмукателна система, която можете да намерите във версиите с висока мощност на 13B-MSP. Специален клапан се отваря при приблизително 5500 оборота в минута, за да съкрати всмукателната галерия. Заедно с променливия всмукателен клапан те увеличават мощността и силата при високи обороти на двигателя.
Двигателят има впръскване на гориво, работещо с инжекционно налягане от 392 kPa. Инжекторите на основния входен отвор имат 12 отвора. Вторичният и спомагателният портове имат инжектори с 4 отвора.
Mazda също така е разработила и прилага система за въздушна струя и смесване на гориво за входящия въздух. Двигателят 13B-MSP също има две свещи с иридий на върха на всяка роторна камера поради дълъг цикъл на горене.
Инженерите на Mazda направиха огромна крачка напред в разработването на ротационни двигатели. Двигателите Renesis са истинско въплъщение на всички горепосочени предимства (компактни размери, малко тегло, висока производителност), съчетани с нисък разход на гориво и ниски емисии.
Mazda 13B-MSP Renesis успява да произведе мощност от 250 к.с., която е много близка до своя двойно-турбо предшественик - 13B-REW. Ренезис спечели наградата за международен двигател на годината за 2003 г. и наградата за най-добър двигател за 2003 г. и беше в списъка на Уорд за топ 10 на двигателите за 2004 г. за 2004 и 2005 г.
Спецификации на двигателя
Години на производство: 2003-2011
Материал на цилиндров блок: Алуминий
Тип гориво: бензин
Горивна система: Впръскване на гориво
Конфигурация: Ротационен двигател
Брой цилиндри: Два ротора
Тип двигател с вътрешно горене: двигател на Ванкел, атмосферен
Мощност, HP: 192-250 (141-184kW)
Моторно масло: 5w30 или 10w40 Полусинтетично масло
Обем на двигателното масло, литри: 3,3/3,5 (0,2 литра - маслен филтър)
Интервал на смяна на маслото: 20 000 км/12 месеца
Проблеми и надеждност на двигателя 13B-MSP
Много бързо износване на основните лагери на ексцентричния вал. Очевидно, защото се върти три пъти по-бързо от роторите. Вторият проблем е неравномерното нагряване на корпуса на ротора.
Горната част (тук са входящият поток и ударите на компресия) са по-ниски от долните (ход на горене и изпускателен поток). Двигателят обаче ще се деформира при претоварена мощност над 500 к.с.
Двигателят е податлив на типа масло. Практиката показва, че синтетичните масла, дори специални, образуват голямо количество въглеродни остатъци по време на горивния процес. Той се натрупва по върховете и намалява компресията.
Минералното масло се изгаря почти изцяло. Експертите от сервиза препоръчват смяна на маслото на всеки 5000 км. Дюзите на статорното масло могат да се повредят поради остатъци, влизащи във вътрешните клапани. Атмосферният въздух прониква през тях през въздушния филтър и късната подмяна на въздушния филтър води до този проблем.
Проблемите със студен старт на двигателя, особено през зимата, се дължат на загуба на компресия. Това често се дължи на износване на върховете и появата на въглеродни остатъци върху електродите на свещите поради лошото качество на бензина.
Винаги използвайте първокласно гориво и сменяйте свещи на всеки 15 000 км. Средният пробег преди пълна реконструкция на автомобила 13B-MSP е по-малък от 150 000 км.