Относно кормилото за велосипед MTB - Veloteca
Положение на ръката и удобство на педалите
Изборът на подходящото кормило за вашия велосипед може да направи голяма разлика в комфорта и качеството на педалите.
- Когато решите да закупите кормило за планинско колело, трябва да разберете разликата между алуминий и карбон, какво означава плоско или „повдигащо се“ кормило и какви предимства имате, когато монтирате кормило с по-голяма или по-къса дължина. Ако искате кормило с фит, първо помислете за анодизиран алуминий, който е идеално устойчив на драскотини и удари и се предлага с различни ефектни цветове. Или такъв от CrMo.
- Когато решите да закупите кормило за бягаща пътека, ще имате задачата да избирате между алуминий и карбон, между кормила със специален жлеб за кабелната обвивка или без, между модели с променлива ширина и кормила с различна форма на крива (капка).
Специалистите на Veloteca са винаги на ваше разположение със съвети и примери!
Обичайни видове кормила
Най-популярните модели на кормилото, намерени на пазара, са:
- прави кормила/за планински велосипеди;
- извити кормила (кръгли)/за бегачи, полубегачи и циклокрос;
- ‘Кормило’ (обиколка)/за туристически и трекинг велосипеди
- Кормило „мустаци“/за градски велосипеди
Внимателен: обикновено якостта и твърдостта са обратно пропорционални на теглото
Размери, материали и производствени методи
диаметър
Центърът на кормилото, където е прикрепена ‘тръбата’ за планинските модели, трябва да бъде 25,4 мм с диаметър от външната страна. За стандартните модели на пътя централният диаметър е 26,0 мм или 31,8 мм.
Всеки от тези размери би бил твърде голям, за да се държи на ръка, през ръкав и доста дебел. За MTB велосипедни кормилни тръби велосипедната индустрия обикновено използва тръба с променлив външен диаметър. Външният диаметър варира от 22,2 мм в краищата на кормилото, до 25,4 мм, 31,8 мм или дори 35 мм(!), за централната част, където е прикрепена ‘тръбата’. Тръбите на кормилото на шосейния велосипед имат променлив диаметър между 23,8 мм в краищата на кормилото и 24,2 мм или 31,8 мм В центъра. Понастоящем размерите „oversize“ са много търсени, тъй като отговарят на кормилото скованост, което от своя страна дава спринт или сила за катерене.
Постигането на по-голям диаметър отвън, в средата на кормилото, се осигурява по два начина:
- В първата ситуация, с помощта на механични процедури, това се прави по такъв начин, че кормилото се подува в центъра, като се получава разширението на диаметъра в определена област на тръбата. Много от начините, по които се получава подуване в тръбата, също създават слабост при това подуване или в края на областта на подуване. Особено, защото удължаването на метала, за да направи възможно подуването, води до изтъняване на дебелината на металната стена. Това е единственият начин за разширяване. Тънките куполни метални „гуми“ на границата, като частта от тръбата остава дебела. В условия на екстремно напрежение тънкият метал се напуква или може да се срязва.
- Вторият начин е да се осигури допълнителна дебелина на метала около тръбата с оригинален външен диаметър 22,2 мм, за да се увеличи диаметърът до необходимите 25,4 мм стандарт. За кормилото на MTB стандартният диаметър 22,2 мм или 7/8 "се приема от почти всички като оригинален размер, който да пасва на ръкава-дръжки. Най-често срещаният начин за добавяне на тази дебелина е инсталирането на закръглено парче метал в горната и долната част на кормилото, наречено ламела. В някои случаи се използва единично парче тръба с еднократна дължина, което му позволява да се отдалечи от ръбовете, което го разширява и да може да се плъзга на правилното място на кормилото., така че тръбата да затегне едновременно ламелата и тръбата на кормилото.За да се осигури здравината на кормилото, разтворът на правия тръбопровод е по-твърд от този на напомпаната тръба в средата, тъй като структурата на метала и неговата дебелина остават постоянни. на пазара обаче са останали немалко производители на кормила „без набъбване“.
Кормилото с ламелите, разположени в централната зона, създава точка на напрежение при движение само по ръба на плочите, поради голямата разлика в налягането при присъединяване към тръбата.
На много кормила, в централната зона, където има подуване, ще видите текстуриран модел с малки канали, изрязани фино по дължината на тръбата. Тази обработка на повърхността, изкопаване на малки ивици, за да се осигури метален захват, се нарича "нарязване". Кормилото има назъбено подуване, като техническият термин е "подут". Зъбите могат да изглеждат като фини ивици, вкопани вътре или гравирани в метал.
накрайник
Един от начините да улесним кормилото с променлив диаметър е да го направим от тръби с променлива вътрешна секция [„в задната част“]. Тръбата с променлива вътрешна секция, използвана като кормило, има среден участък, закотвен към тръбата, който е по-дебел (в централното вътрешно пространство на тръбата) и става значително по-тънък (във вътрешния диаметър) на разстояние от центъра от 4 инча. Чрез направата на всеки по-тънък метален край се намалява общото тегло на кормилната тръба.
> "Тройно челно": има 3 различни вътрешни диаметра за едно парче тръба.
> "Двойно челно": означава, че има 2 различни вътрешни диаметъра.
Кормилото, при условие че не се използват удължители на кормилото (или клаксони), не трябва да е толкова здраво или толкова дебело в средата и в краищата. Цялото напрежение на кормилото възниква там, където тръбата се придържа към него. Друг начин за намаляване на теглото на кормилото с „изпъкнал“ профил е намаляване на дебелината вътре, в конична форма. Този коничен стил на стената, чрез намаляване на количеството материал, започва с дебелия метал в средата, от вътрешната страна на тръбата. Отдалечавайки се от мястото, където ‘тръбата’ се закрепва към кормилото, от вътрешната страна металът постепенно започва да има по-тънък участък, за да получи, когато достигне края на пръта, диаметъра или най-малкия. Трябва да се отбележи, че този стандарт е приемлив, тъй като се получава стрес там, където тръбата е прикрепена към тръбата. Това е най-безопасният начин за намаляване на теглото на кормилото и е методът, използван от много производители при тяхното производство.
алуминий
Алуминиевите сплави обикновено осигуряват най-лесния за използване метал за производството на кормилото (да, титанът е по-лек, но по-рядък, тъй като е много по-скъп). Алуминият е приличен материал за производството на кормилото, защото е еластичен и се огъва, поради което поглъща някои удари по време на състезанието, но същият алуминий се пръска при много по-малко напрежение от стоманеното кормило (сега почти не съществува). Докато наблюдавате спада на теглото, не забравяйте, че някои от устойчивостта на тръбите на умора изчезват с теглото.
Въглерод
Кормилото от въглеродни влакна е направено от графитна мрежа, която е обвита около тънка алуминиева метална сърцевина (за укрепване на зоната за фиксиране на тръбите), след което е покрита с епоксидна смола. След това се увива отново в графитни или кевларови арамидни влакна и се покрива с епоксидни смоли. Цялата ламинирана част понякога се поставя в голям корпус с гореща фурна, известен като „автоклав“, където ще изсъхне и се втвърди.
Други производители на въглеродни влакна, като NukeProof, позволяват на въглеродните влакна да изсъхнат и да се втвърдят във въздушния поток. След втвърдяване тръбата може да бъде боядисана или оставена неоцветена; Понякога отгоре се излива гладък пластмасов слой, за да се запечата повърхността. Композитните въглеродни влакна имат уникалното свойство да предотвратяват преминаването на нискоамплитудни или високочестотни вибрации през тръбата на кормилото в ръцете на велосипедисти. Тъй като няма единичен материал или метал, които да предават вибрации, голяма част от тях се разсейват в и между подобни слоеве.
боядисване
Алуминиевите кормила са козметизирани и завършени чрез боядисване или анодиране. Има два метода на рисуване. А) Един от начините е да се покрие със слой от "прахообразна боя", или това, което е известно по-формално като "електростатично боядисване". Процесът включва пръскане на стъклена боя под формата на прах върху метала, който трябва да се оцвети. Металът се държи от кука, която е анод (отрицателен електрод). Натоварване с високо напрежение се прекарва през детайла с прахообразна боя, която загрява прахообразната боя и я разпределя сравнително равномерно върху повърхността на детайла.
Процесът на прахово покритие води до емайлиран завършек. Той е много твърд, труден за надраскване и изключително устойчив на счупване. Праховото боядисване се извършва в няколко цвята. Този стил на рисуване добавя леко тегло към парчето.
Б) Вторият метод на рисуване е много по-често срещан "мокро рисуване" с течна боя. Това включва пръскане на течна боя от определен вид, на един етап или на два етапа с полимери, след което й се позволява да изсъхне и да се втвърди при температура на въздуха или при леко повишени температури. Мократа боя на кормилото е рядкост, с изключение на персонализирана работа за боя, която да съответства на рамка.
Анодирането като завършващ процес.
Процесът на анодизиране на алуминий просто електрически влива цвят до няколко микрона на инч в алуминиевия слой. Процесът осигурява повърхност върху алуминий, която предотвратява окисляването. Анодирането дава цвят, който изглежда има сребърна основа. Сред получените цветове са: черно, синьо, червено, зелено, лавандула, оранжево, злато и сребро. Анодирането добавя много малко тегло към детайла.
Дръжки за планински велосипеди
диаметър: Понастоящем са наложени два стандарта: класическите 25,4 мм и „извънгабаритните“ (31,8 мм).
По-големите кормила са по-тежки, но по-здрави и по-твърди. Повечето кормила с размер 31,8 мм са заострени: само средата е с диаметър 31,8 мм и се стеснява към краищата, така че ръкавите, спирачките и дерайлерите могат да бъдат монтирани нормално.
Имайте предвид, че ако искате да промените диаметъра на кормилото, трябва да смените и тръбата.
Класическите кормила обикновено се използват за бягане и всички планини поради достатъчна твърдост и ниско тегло. Останалите видове планинско колоездене използват почти изключително 31,8 мм кормило.
ширини: Като общо правило кормилото трябва да е приблизително. 10 см по-широки от ширината на раменете, но някои все пак предпочитат по-широки кормила. Велосипедите за бягане обикновено имат по-тесни кормила, около 55-60 cm, докато мотоциклетите за спускане могат да имат кормило с ширина над 80 cm.
Кормилото оказва влияние върху положението на велосипедиста по време на ходене и особено върху положението на центъра на тежестта. В зависимост от вида планинско колоездене, който практикувате, позицията ви на мотора ще се промени. В пресечена местност центърът на тежестта се извежда напред, за да улесни катеренето. Колкото повече се ориентираме надолу (теренът става все по-пресечен и наклонът е по-стръмен), толкова повече гравитационната точка на велосипедиста се движи към задната част на велосипеда. Позицията на велосипедиста също варира между "хоризонтална" за бягане и "вертикална" за спускане, с междинни стъпки за всички планински, ендуро и фрирайд.
„Плоско кормило“ е кормило за планински велосипед, което, гледано директно отпред, изглежда като права хоризонтална линия. Първите кормила за планински велосипеди бяха извити нагоре или понякога леко надолу в края на лентата. Широките кормила са станали популярни за конкурентната зона и сега практически доминират на пазара. Понастоящем има ожесточена конкуренция от претенции на "производители" (особено Ritchey и Bontrager в опаковките и рекламните материали), като всеки от тях твърди, че е достигнал най-високата точка на баланс между "силата" на материала и "теглото" на материала.
Възход/възход: подемните (или повдигнати) кормила са предпочитани в днешно време при всички видове планинско колоездене, защото осигуряват по-изправено положение и преместват центъра на тежестта към задната част на мотора, като по този начин намаляват умората на ръцете и увеличават стабилността на мотора при стръмни спускания. Кормилото се произвежда в цял диапазон от височини между 10 и 70 мм, със и без „обратно изчистване“. Ако тръгнете по маршрути с по-стръмни спускания или искате да запазите китките си, добре е да се ориентирате към повдигнати кормила. По отношение на височината е най-добре да експериментирате в магазина с няколко различни модела, за да намерите оптималната височина.
Backsweep/Upsweep: Огъването на рамената на кормилото спрямо посоката на монтиране на кормилото в тръбата се нарича обратен размах в случай на хоризонтално отклонение, към велосипедиста, и размах в случай на вертикално отклонение. Обикновено помага да поддържате китките си в удобно положение, но може да помогне и ако мотора е с твърде голяма рамка. Обратно почистване от няколко градуса може да „приближи“ кормилото по-близо до седлото на велосипеда. Стандартният обратен ход е до 9 °, но има и кормило с обратен ход до 40 °. По принцип прекаленото разтърсване е вредно и се усеща незабавно от остра болка в ставите или изтръпване на пръстите. Същото важи и за издигането, но стандартният ъгъл е максимум 5 °. Тези, които се нуждаят от по-голямо отклонение, могат да завъртят кормилото, така че да ориентират рамелата на кормилото и във вертикалната равнина.
Някои дори помагат с тази „научна“ информация и с вектор „цена“. Докато други правят само необосновани твърдения, Ritchey и Bontrager специално използват графики, които показват техните кормила в сравнение с други неизвестни "кормила", които са обозначени в таблици, например "175 г. Ал." Сравнението, обозначено по този начин, не разкрива кой е направил или пуснал на пазара останалите кормила (честно казано никой от дузината производители наистина не произвежда дръжките си на пазара), така че тестът може да бъде повторен от всеки друг.
Най-важният аспект е техният действителен състав на сплавта, а не етикетираното тегло. Ако са направени от една и съща сплав, тогава можем да оценим правилното сравнение. Но сравнението всъщност не е правилно, докато техниките за проектиране не са еднакви, и това ще бъде случаят, когато наистина видим превъзходен дизайн, използващ същия материал. Например, би било справедливо да сравняваме мека сплав от серия 3000 с дебела и тежка форма на кормилото, знаейки, че ще даде много по-рано от тази, направена от сплав от серия 6000 или 7000.?
MTB дисциплини:XC: нормални кормила (малък ръст) и често прави. Той трябва да се чувства удобно и да реагира на всяко движение, когато ездачът промени курса, дори при изкачвания.
AM/EN: извити или прави, но с 15-20 мм хребети. Има онези кормила, които трябва да отговарят на 2 аспекта: комфорт и маневреност (добри ъгли за спускане).
FR/DH: по-широк за по-добър контрол и с риск според предпочитанията. В случай на дисциплини за спускане, настройките на кормилото са жизненоважни. В кривата ширината на кормилото ви помага да повдигнете наклоненото на една страна мотора и да го приведете в желаната посока. Комфортът или дизайнът не се вземат предвид, както в случая с XC.
Кормило за бегачи
На кормилото за бегачи животът внезапно се усложнява, ако трябва да пътувате на много големи разстояния, за отдих или защото ходите на състезания. Накратко, можете да избирате според всички видове критерии, които ще изброим по-долу, но ще дадем и връзка, където всеки може да бъде вдъхновен директно от източника, на английски.
- Избор на ширината на кормилото
- Избор на формата на горната тръба на кормилото
- Идентифициране на правилната форма на кривата на кормилото и нейния размер („капка“)
- Избор на аванс на кормилото
- Ефективно позициониране на мотора, с ъгли на атака и спускане
- Точно измерване според профила на велосипедиста
Кормило за трекинг велосипеди
През годините съм получавал много въпроси от хора, които се интересуват от турнета. Тези велосипедисти търсят повече комфорт, който се дава от по-високата позиция на педалите. Туровете и/или трекинг кормилата са подобни на извити кормила, за бегачи, с известна разлика. Вместо да ви помогнат да преместите торса си нагоре или надолу, хоризонталните пръти на този тип кормило ви помагат да преместите тялото си напред или назад. Странично-хоризонталната част на кормилото дава на велосипедиста повече възможности за изтегляне на големи товари при изкачвания. Наричат се още евро-барове. С евробаровете не се "разочаровате", а "се оставяте". Ще имате по-широка позиция, която по някакъв начин понижава тялото ви, но не толкова, колкото ‘баровете’ на кормилото. Ако искате да замените кормилото на вашия куриер с такъв от този тип, препоръчваме ви да замените тръбата с по-къса с 2-4 см, за да получите същия аванс ("обхват").
Ще последвам . [ще продължим с BMX велосипедни дръжки, Aero дръжки. ]
Ноември 2015 г.
Полезни кредити/ВРЪЗКИ:
Кормило: КАК Е НАПРАВЕНО
Дилърски лагер 2012 - Ritchey Road Super Logic Carbon Stem и Evo Curve Handlabar: за тръбите и кормилото на Ritchey
Попитайте механик/Как да изберем кормило за шосейни велосипеди: Съвети за избор на кормило за път