Относно coilovers
Преди да стартирам втората част на статията за койлоувъри, ще отговоря на най-често срещаните въпроси, зададени в лични съобщения към първата част:
един. Защо coilovers не се препоръчват за използване през зимния сезон?
- Повечето coilovers (и не познавам други освен TEIN RUSSPEC) използват много гъсто масло, което отнема много време, за да се затопли през зимата. Най-често това масло просто изтласква от неустойчиви на замръзване маслени уплътнения от тялото - това е първата причина. Второто - през зимата при койлоувърите е много по-лесно да поставите автомобил в неконтролируем плъзгач, отколкото дори на стандартните амортисьори и пружини! Повечето coilovers са проектирани и конфигурирани за използване на асфалт и тяхната основна задача е да прехвърлят товара към неподвижната ос (повече за това по-долу). През зимата пътната настилка има сняг, лед и студен асфалт - всичко това води до подхлъзване и е необходим максимален контакт на колелото с пътя, за да се предотврати пързаляне, а това е съвсем различен тип.
2. Защо задният мост на Toyota Celica ZZT23 # трябва да бъде снабден с по-високи скорости на пружината от предния мост?
- Да се върнем отново към основната задача в операцията на койлоувърите (за града и пръстена) - това е разпределението на теглото на автомобила по такъв начин, че да се постигне най-доброто управление на асфалта, както и да се осигури най-доброто ускорение и намаляване на вибрациите на тялото. Позволете ми да ви дам пример: вие се състезавате със скорост 100 км/ч по прав участък от пътя, има завой, пред който забавяте, завъртате волана по посока на завоя и натискате рязко на газ, за да продължите бързо пътя в по-нататъшната посока. По-долу ще посоча като пример откъс от статия на Михаил Скрипников:
За добър изход от завой е необходимо тежестта да не се "връща назад". Тоест, за да се предотврати провисването на задното външно колело. Как да постигна това:
1. По-твърда задна пружина. Освен ако, разбира се, не навреди на останалите.
2. По-мек отскок на задния мост - колелото е по-вероятно да бъде избутано в контактния участък.
3. По-малко драстичен начин е да се предотврати прекалено силно натискане на предното колело в контактния пластир, за да се затегне отскокът отпред. Освен това освободете бавното компресиране отзад, така че теглото на задното колело да дойде по-бързо. Основното нещо е да не навредите на баланса на автомобила.
4. Повдигането на задната част на автомобила също ще помогне за „задържане“ на по-голяма тежест отпред по време на ускорението.
В нашия случай като правило задните пружини се увеличават с 2 Kgf/mm.
3. „Защо китайските (включително тайванските) продукти са по-лоши от японските и европейските?“
- Това не се отнася за всички продукти, но в повечето случаи при производството на койлоувъри в Китай и Тайван се използват компоненти и материали, които са с лошо качество, а при някои продукти всички стандарти и допуски са напълно нарушени (AliExpress и др.) .). Не оценявам продуктите на горепосочените държави, а само правя извод от многобройните рецензии на хора, които се занимават с ремонт и възстановяване на койлоувъри, както и на тези, които са преминали към японски и европейски койлоувъри, след като са използвали корейски койлоувър. Пак ще повторя: Аз самият използвах само TEIN SUPER STREET и в момента - LARGUS SPEC S.
Проверете.
И така, вие сте решили избора на coilovers и сега остава само да ги закупите. Преди да купите, силно препоръчвам да ги огледате и проверите, защото често неправилната работа на предишния собственик може да доведе до тяхната повреда. На горната резба на стъблото, над опората, има гайка, която фиксира опората към стойката. Развийте тази гайка, свалете опората с пружината и проверете изправността на амортисьора:
- Развийте настройката за отскок/компресия (твърдост) обратно на часовниковата стрелка, докато спре и спре при първото щракване - това е необходимо, в противен случай вентилът ще бъде затворен и това може да доведе до повреда на амортисьора;