Откриване на неизправности на части на двигателя VAZ-2112
Разгледахме разглобяването на двигателя в статията - Разглобяване на двигателя.
В тази статия ще разгледаме откриването на неизправности на частите и подготовката на основните части за монтаж.
Цилиндров блок
Цилиндровият блок на двигателя VAZ-2112 също има номер "21083", както при двигателите 2110 и 2111, но те не са взаимозаменяеми: отворите за винтовете на цилиндровата глава имат резба M10x1.25 (за разлика от M12x1.25 за двигателя блокове 2110 и 2111) и по-малка дълбочина. Друга разлика е свързана с по-интензивен термичен режим на двигателя 2112 в сравнение с двигателите 2110 и 2111. За охлаждане на буталата, докато двигателят работи, дъното им се измива отдолу с масло чрез специални дюзи, притиснати във втория, третия, четвъртия и пети основни опори на лагери.
Цилиндрите са пробити директно в блока. Номиналният диаметър от 82 mm по време на ремонта може да бъде увеличен с 0,4 или 0,8 mm. Класът на цилиндъра е отбелязан в долната равнина на блока с латински букви в съответствие с диаметъра на цилиндъра в mm: A - 82.00-82.01, B - 82.01-82.02, C - 82.02-82.03, D - 82, 03- 82.04, E - 82.04-82.05. Максимално допустимото износване на цилиндъра е 0,15 mm на отвор.
Измийте добре цилиндровия блок и почистете маслените канали. След издухване и изсушаване със сгъстен въздух, огледайте цилиндровия блок. Не се допускат пукнатини в лагерите или други места на цилиндровия блок. Ако има подозрение, че охлаждащата течност влиза в картера, проверете плътността на цилиндровия блок на специална стойка. За да направите това, след запушване на отворите в охладителната риза на цилиндровия блок, инжектирайте в него вода със стайна температура под налягане от 0,3 MPa (3 kgf/cm 2). Не трябва да има изтичане на вода от цилиндровия блок в рамките на две минути. Ако маслото попадне в охлаждащата течност, без да разглобявате напълно двигателя, проверете за пукнатини в цилиндровия блок в зоните на маслените канали. За да направите това, източете охлаждащата течност от охладителната система, отстранете главата на цилиндъра, напълнете охладителната риза на цилиндровия блок с вода и подайте сгъстен въздух към вертикалния масления канал на цилиндровия блок. Ако във водата, която пълни охладителната риза, се появят въздушни мехурчета, сменете цилиндровия блок. Проверете равнината на съединителя на цилиндровия блок с главата, като използвате прав ръб и набор от пипала. Линийката е инсталирана по диагоналите на равнината и в средата в надлъжна посока и напречно. Толерансът на плоскост е 0,1 мм.
Проверете дали износването на цилиндъра надвишава максимално допустимото - 0,15 мм.
Измервателни цилиндри с вътрешен габарит
Диаметърът на цилиндъра се измерва с вътрешен габарит в четири зони, както в надлъжна, така и в напречна посока на двигателя. Калибър 67.8125.9502 се използва за настройка на отвора на нула. В зоната на ремък 1 цилиндрите практически не се износват. Следователно по разликата в измерванията в първия и други ремъци може да се прецени количеството износване на цилиндъра. Ако максималната стойност на износване е повече от 0,15 mm, повторно отворете цилиндрите до най-близкия размер на ремонта, оставяйки отпуск от 0,03 mm за диаметъра на хонинг. След това наточете цилиндрите, като поддържате такъв диаметър, че при инсталиране на избраното ремонтно бутало, изчисленото разстояние между него и цилиндъра е 0,025-0,045 mm.
Проверка на буталото
Отстранете въглеродните отлагания от буталото и отстранете всички отлагания от маслените канали на буталото и биелите. Огледайте внимателно детайлите. Не се допускат пукнатини от всякакво естество на буталото, буталните пръстени, щифта, на свързващия прът и капака му. Ако на работната повърхност на облицовките има дълбоки следи, заменете облицовките с нови.
Проверете хлабината между буталните пръстени и жлебовете с набор от пипала, както е показано на фигурата, като вкарате пръстена в съответния жлеб. Номиналният (изчислен) просвет за горния компресионен пръстен е 0,04–0,075 mm, за долния - 0,03–0,065 mm и за пръстена за скрепер за масло - 0,02–0,055 mm. Максимално допустими хлабини на износване - 0,15 мм.
Проверете празнината в ключалката на буталния пръстен с набор от пипала, като вкарате пръстените в калибър с диаметър на отвора, равен на номиналния диаметър на пръстена с толеранс от ± 0,003 mm. За пръстени с нормален размер с диаметър 82 mm може да се използва калибър 67.8125.9502. Разстоянието трябва да бъде между 0,25–0,45 mm за всички нови пръстени. Максимално допустима хлабина на износване 1 мм.
Колянов вал
Коляновият вал на двигателя 2112 се различава от коляновия вал на двигателите 2110 и 2111 по формата на противотежестите и увеличената здравина. Следователно не е позволено да се монтира коляновия вал от двигателите 2110 и 2111 в двигателя 2112. За подаване на масло от главните списания към свързващия прът в коляновия вал се пробиват канали, изходните отвори на които са затворени с натиснати тапи.
В предния край на коляновия вал на сегментиран ключ е монтирана задвижваща ролка на разпределителния вал; към нея е прикрепена задвижваща ролка на генератора, която е и амортисьор за усукващите вибрации на коляновия вал. На назъбения ръб на ролката липсват два от 60 зъба - кухините се използват за работата на датчика за положение на коляновия вал.
Огледайте коляновия вал. Не се допускат пукнатини навсякъде по коляновия вал. Не се допускат надрасквания, прорези и рискове по повърхностите, съчетани с работните ръбове на уплътненията.
Допустимо изтичане на основните повърхности на коляновия вал