Открития на шофьора на трамвайния град
През последните години в Харков се разпространи епидемия, наречена „дрейф на трамвай“. Ако през 2000-те години някой шофьор на трамвай внезапно дерайлира, докато се движи от хълм, новината ще се появи и бързо отшуми. Веднага бяха установени виновниците за ситуацията, ремонтирани са релсите и трамваите, любопитството на хората е разсеяно от силна ръка на господаря.
Първите новини за проблема в мрежата се появиха през 2007 г. и от тук научаваме, че релсите в града могат внезапно да се спукат, трамваите са в експлоатация, докато не живеят и разстоянието между релсите може да достигне шест до седем сантиметра. Това се превърна в глобален и много осезаем проблем през последните няколко години. Например през 2015 г. бяха отпуснати 20 милиона UAH за основен ремонт и реконструкция на трамвайни коловози, контактни мрежи, светофари. Въпреки че средствата се отпускат от градския бюджет, качеството на услугата не се повишава.
Релсите в Харков не са ремонтирани от края на осемдесетте
Като цяло състоянието на трамвайния транспорт в Харков чака по-добри времена. Вагоните са стари, каучукът, с който са обшити вратите и прозорците, се хлъзга на места. Така че въпросът все по-често се сблъсква с гражданите - и той може да оплюе икономиката и да се качи на микробуса - по-скъп, но по-безопасен.
За да разберем причините и последствията от „трамвайните преспи“ и наистина да разберем кой е esse in vitio, разговаряхме със служител на едно от градските транспортни депа, който в полза на бъдещето си пожела да остане инкогнито.
- До 2007 г. практически няма новини за дрейфа на трамваите.
- Работя от дните на Съветите. През първите ми пет години работа никога не слизах, обувките ми никога не слизаха, работата продължаваше без инциденти. През 2000-те слязох два пъти. И двата пъти без последствия. И двата пъти обувките се скъсаха, един от тях в депото. През изминалата година и половина вече слязох два пъти. Във всички депа в най-лошите времена ходихме веднъж седмично, сега - практически всеки ден.
Ако има някакви проблеми с трамвая, те доказват, че сте направили нещо нередно, не са го разгледали. Тогава плащате много пари за всъщност планиран ремонт на колата.
Извършват се ремонти. Например, те смениха релсите по Шевченко. Променено там, където не е необходимо да се променя. Там, където каретата влизаше в двора, там бяха оставени старите коловози. Глупости! Правят много заради формата. Сега полагат нови, но не разбирам защо в продължение на шест месеца беше направена малка реконструкция в центъра, където имаше красиви, луксозни релси и асфалт, а след това зад Общинския съвет оставиха старите релси в ужасно състояние. Там, където имаше лоши релси, се влошаваше. Но се смяташе, че са го направили според Евротехнологиите: на бетонна възглавница. Тази възглавница трябваше да се постави допълнително, а не там, където всичко беше идеално. Промяната в качеството е лоша.
Някои трамваи от Харков са на възраст над 60 години
- И трамваите се сменят?
- Изглеждат само като нови. Всъщност това е реставрация. В Европа това се отписва на боклуци. Трамваите изглеждат като нови, а под кожата има ръждясали стари неща.
- Тоест, причината се крие в ниското качество на ремонтите и услугите като цяло?
Най-важното е да избиете плана по всякакъв начин, защото ако не го изпълните, не получавате нищо от заплатата си.
- Има много причини за дерайлирането - неизправност на релсите, разширяване, междинни фуги, неизправност на трамвайните колооси. И най-важното е усилените опити за избиване на плана от шофьорите и кондукторите - хората трябва първо да се отдръпнат (да изостанат от маршрута. Ред.), За да приберат пътниците, а след това да наваксат този график, нарушавайки всички допустими ограничения. В резултат се оказва така: някъде нещо се е случило, вместо да поправим, хвърляме знак и след това питаме шофьора.