Отговори от пилотската кабина - самолет тежи еднакво при излитане и кацане

тикер
субекти
самолети+
управление
политика
околен свят
Закон
Въздушен товарен превоз

Въпреки леката конструкция и съвременните материали, самолетите за дълги разстояния често тежат няколкостотин тона, когато излитат. Пилотът на дълги разстояния Николаус Браун обяснява какво представлява теглото.

За много хора винаги е чудо, че A380, напълно натоварен и презареден, получава своето излетно тегло до 575 тона във въздуха. 575 тона съответстват на повече от 380 коли от средния клас - много летяща маса за индустрия, която всъщност обръща толкова голямо внимание на теглото.

Масата на въздухоплавателното средство наистина е една от най-важните стойности по отношение на свойствата на въздухоплавателното средство: колкото по-тежък е самолетът, толкова по-голям лифт трябва да генерира. Това обикновено изисква по-голямо крило, което от своя страна тежи повече.

В същото време по-голямата маса гарантира увеличаване на разхода на гориво. Всеки килограм допълнителна маса увеличава изискването за тяга, а заедно с това и разхода на керосин и в крайна сметка разходите за експлоатация на самолета. С прости думи, може да се каже, че ефектът от промяната на теглото във всяка посока винаги има двоен ефект - пряк и косвен.

Как можете да повлияете на теглото на самолета?

Три основни фактора са определящи за общото тегло на самолета: самият самолет, полезният товар (пътници и товари) и горивото.

Дори при космическите инженерни изследвания леката конструкция е една от централните теми. При проектирането на самолети масата е класическият противник на изискванията за безопасност. Изграждането на нещо здраво, когато теглото няма значение е лесно. Става много по-трудно, когато теглото е фактор.

Тук трябва да планирате, изчислите и произведете много точно, така че даден компонент да отговаря на всички изисквания за безопасност с минимално тегло. През годините в самолетостроенето са въведени различни нови материали и производствени процеси. Някои методи са скъпи и спестяват малко тегло, но спестяванията все пак могат да се изплатят през целия живот на самолета.

Вградените компоненти също имат много голям дял в теглото на самолета: седалките, шкафовете, тоалетните - с други думи, пътниците се превръщат във фактор. Например седалките с много тънки облегалки, които напоследък стават все по-чести, са не само средство на авиокомпанията да привлече повече пътници в самолет, но и принос за опазването на околната среда чрез спестяване на тегло.

"Евтино", но лесно

Подобно е с кетъринга, т.е. натоварването с храна, вестници, възглавници, одеяла и списания. Ако храната се сервира в малки, твърди пластмасови купички, може да изглежда евтино. Във всеки случай теглото на купата е значително по-ниско, отколкото при порцеланова порция със същия размер.

Авиокомпанията няма почти никакво влияние върху полезния товар, т.е. теглото на пътниците и товара, тъй като не може да предостави на своите пътници хранителен план. Всеки пътник е включен в книгите с 80 килограма като стандарт.

Обаче превозвачът има една зона на влияние: определени пътници могат да получат определени изисквания само чрез промяна на разрешения безплатен багаж, но това не е привлекателно за авиокомпания. С товарите е малко по-лесно: с новоразработените контейнери за багаж, куфари в същия формат могат да бъдат заредени по начин, спестяващ тегло.

Разходът на гориво варира в зависимост от фазата на полета

Колкото по-дълъг е полетът, толкова по-голямо е теглото на горивото. Това означава, че не само се изисква гориво за цялото време на полета, но и гориво е необходимо, за да носи теглото на горивото. Например при полет до Източна Азия горивото за последния час от полета може да представлява над 40 процента от консумираното количество.

С други думи, ако самолетът всъщност консумира само шест тона за този час, 2,4 тона повече (40 процента от шест тона) трябва да бъдат взети предвид и заредени при планирането преди излитане в Европа.

Отговори на темата от пилотската кабина

Този допълнителен разход става видим по време на круиз: Въпреки постоянната скорост, самолетът изразходва много повече гориво в началото на круиза, отколкото малко преди началото на спускането, когато е станал по-лек. Освен това разходът е намален, тъй като самолетът може да се изкачи по-високо с намаляващо тегло, където въздушното съпротивление е по-ниско.

Новите двигатели също намаляват необходимото количество гориво, което означава, че по-малко керосин се използва за транспортиране на керосина, което от своя страна води до допълнително намаляване на разхода на гориво .

Самолетите на дълги разстояния понякога са с до 40% по-леки за кацане

Огромните разлики в теглото между излитане и кацане са особено забележими при самолетите на дълги разстояния: ако резервоарите имат само предписаните резерви и малко допълнително гориво, самолетът е много лек. Факт, който обяснява, наред с други неща, две явления:

Дори гумите на основния колесник да пушат силно при кацане в момента на докосване и да оставят каучук на пистата, това не е най-голямото напрежение върху гумите: Поради много голямото тегло на гумите, търкалянето при излитане е една от свързаните с това работа много по-голяма тежест. Просто не е толкова забележимо, защото не се случва толкова избирателно, колкото при кацане.
Вторият феномен се случва по време на обикаляне: Двигателите на самолет за дълги разстояния са проектирани за напълно натоварен случай за излитане. Когато самолетът се тласне с почти празни резервоари, дори дебел, голям самолет на дълги разстояния се издига в небето с изненадваща динамика.

За автора

В поредицата airliners.de „Отговори от пилотската кабина“ пилотът на самолета Николаус Браун редовно отговаря на въпроси по пилотни теми, свързани с авиационните технологии и полетните операции. Ако имате и въпрос, пишете на [email protected]

Николаус Браун е пилот с голяма германска авиокомпания и в момента лети с Airbus A330/A340. Завършилият инженер (FH) за авиационна система и технологии също така съветва на непълно работно време със своята компания Nikolaus Braun Aviation Consulting (NBAC) по проекти в областта на научните изследвания, разработката, законодателството и обучение.