Отчети за супермото тест и шофиране
G 650 X moto ... FunBike ...¦ FUN- Moto ... BMW .
Всички без изключение журналисти застанаха на щанда на BMW в Intermot през есента на 2006 г. с големи очи и отворени уста.Никой не беше очаквал BMW да предприеме такава офанзива. Три мотоциклета, всеки с 650 ccm едноцилиндров и тежащ по-малко от 160 килограма! Това е съобщение, което никой от сините и белите не очаква. Сега, шест месеца по-късно, беше толкова далеч, че успяхме да тестваме официално X-Moto, супермото издънка на новата едноцилиндрова серия, на улицата.
Когато тя най-накрая се качи с нас в автобуса, едва имахме търпение да гумираме провинциалните пътища на Горна Бавария. Когато пристигнахме в работилницата, първо я обърнахме с главата надолу.
Да започнем отзад.
И какво е между тях?
Добре познат от Rotax, преработен и проектиран да го поддържа.
Двигателят от серията X е станал по-лек от добре познатия двигател от серията F. Алтернаторът, стартерът и капакът на алтернатора са загубили тегло, но голяма част от килограмите могат да бъдат спестени, като просто се остави нещо. Главата на цилиндъра получи скоби, които позволяват на двигателя да се използва като носещ компонент във връзка с малка подрамка от лек метал. Основната рамка е композит от стоманени профили и отливки, завинтената задна рамка е изработена от алуминиеви квадратни профили, а кобилицата също е отлита във филигранна форма от лек метал и след това обработена с топлина, за да се постигнат желаните стойности.
Така че имате в BMW в отдела „Наблюдатели на тегло“
добра работа.
В сътрудничество с проектната група „Подходящо за забавление“
беше създаден наистина добър мотопед.
Последният отдел се опита да постави компактност, пъргавина и удобство на две колела в своята област на дейност.
Шасито поставя основата за оптимална функция. Така че сте вградили регулируеми елементи от самото начало. Отзад подпора от Sachs работи с предварително натоварване на пружината и регулируемо амортизиране, което може да се регулира с помощта на ръчно колело. В предната част има обърнат вариант с регулируеми нива на отскок и компресия в съответствие със стила на BMW. Междуосието от 1500 милиметра е в обхвата на състезанието и прави X-moto звезда за управление благодарение на компактния пакет. Резервоарите за бензин и масло се намират главно в триъгълната рамка, а всмукателният всмукателен колектор диша там, където резервоарът за гориво обикновено е монтиран.
BMW носеше модерна, ненатрапчива рокля без изправени извивки - накрая по-малко необичаен дизайн и повече функционалност!
Но сега мотопедът отново е на крака и тръгваме да се возим.
Двигателят стартира незабавно и с желание, в предавка и тръгва към пощата.
Още през първите няколко метра G650 X-moto показва, че винаги е готов за работа, независимо дали при ниски или високи скорости двигателят е винаги под налягане и го освобождава с всяка малка газ. След загряване на гумите в продължение на няколко километра, любимото ни кръгово движение се появява на близкия хоризонт. Прекрасна възможност да свикнете да накланяте мото. След няколко обиколки в кръговото движение продължихме малко по селските пътища с малко движение зад най-отдалечените ферми
да се опитате да играете.
За съжаление бяхме прекъснати в нашия инстинкт за игра, защото се появиха лоши облаци и за съжаление отново трябваше да върнем X-moto обратно на BMW, но въпреки малкото време, което прекарахме с него, той е наш