ОТЧЕТЕТЕ Тест с първите електрически модели Renault Fluence ZE и Kangoo ZE - AutoMarket
В живота на всеки човек идва момент, когато той трябва да се откаже от познати неща и да се адаптира към новата вълна. Това са моментите на преход, в които всички ние трябва да сме възприемчиви към сензорни телефони, социални мрежи, 3D филми и дори електрически автомобили.
Трябва да призная, че в момента намирам класическата клавиатура за мобилен телефон за полезна, не предпочитам виртуалната социализация, предпочитам цифровите филми и що се отнася до автомобилите, все още мисля, че дизелите могат да отговорят на нуждите на ниския разход на нормален човек.
Оттук лесно можете да видите, че предложението на Renault да тества сериен електрически автомобил е донесло със себе си следа от съмнения и нацупени предположения. Но за да се убедя в спокойствието на модел, подхранван от това, което тече през нашите гнезда у дома, трябваше да пристигна в Париж, в центъра на Renault в Булон-Биланкур.
Така че първата хладна сутрин на октомври ме изправи лице в лице с Fluence ZE и пресния Kangoo ZE, модел, чието стартиране на автомобилното изложение в Хановер бях написал само преди седмица.
Първи контакт с „тишина“ - Kangoo ZE
След много минути между френски кроасан и лате, седнах зад волана на Kangoo ZE. Първият шок? Въртиш ключа и нищо не се случва. Тихо като на финала на Ролан Гарос.
Не очаквайте експлозия, защото Kangoo ZE е просто помощна програма. Но можете да очаквате приличен тласък от щедрите 226 Nm въртящ момент, налични между 0 и 10 500 оборота в минута. Поне от гледна точка Renault успя да се справи с Ariel Atom V8.
Маршрутът, проектиран от французите в района на тестовия център, възлизаше на около три километра, разстояние, през което успях да ускоря до почти 80 км/ч с бавно темпо.
Няма спирачен педал?
Батерията от 22 kWh може да осигури пробег от 160 километра, но може да се презарежда, когато двигателят работи на празен ход. Кога се случва това? Когато освободите газта. За всички нас, които досега сме карали конвенционални автомобили, този жест ще има поне странни последици. Освобождаването на газта е подобно на спирачка на двигателя, доста силно.
Представете си как се приближавате до колона, паркирана на светофар.
Между обмена на мнения, които имах с приятелския германец отдясно за Румъния, Германия, цивилизованите страни, манталитет и други клишета, тествах климатика на максимална мощност, радиото и слушах шумовете отвън.
Renault осъзна колко важно е пространството за своите клиенти в този сегмент и инсталира батерията под пода, като капацитетът за зареждане достига до 3,5 кубически метра или 650 килограма.
Електростанцията на електрическата гама - Fluence ZE
След като влезете в обувките на собственик на малък бизнес или обикновен шофьор, който извършва доставки в града, е време да седнете зад волана на втория електрически модел от гамата на Renault: Fluence ZE.
Отвън тестовият модел се разграничава от винилите, приложени върху тялото, и от двата капака на мощността, разположени на предното и задното крило. Интериорът показва промени само в бордовите инструменти, боядисани в същия тюркоазен цвят, което вероятно ще се превърне в символ за беземисионния диапазон на французите.
Там, където преди сте намирали място за багаж и кученца и прасенца, сега има голяма черна кутия.
Но ние се връщаме вътре, където завъртаме ключа и имаме същата изненада. Пълна тишина. Този път перфектното антифониране напълно ви пречупва от външния свят и ви хвърля в сесия за медитация. Електрическият мотор, малко по-силен в случая на Fluence (93 конски сили и 226 Нм), се оказва доста неудобен, когато погладите педала на газта.
Колата е приятна, с непрекъснат старт без загуби на мощност на конвенционален двигател, свързан към автоматична скоростна кутия. Рецептата е вкусна за тези, които обичат скоростта и бързата реакция на ускорението, което ще ви отнеме само до 135 км/ч.
Индикатор за моментна консумация на енергия
Renault докара духа на опазване до крайност с дисплея с незабавна консумация. В допълнение към бордовия индикатор, който предоставя информация за нивото на зареждане на батерията, Fluence ZE разполага и с бордов компютър, готов да показва моментния разход в kWh. Изчисленията ще бъдат истинска наслада за любопитните шофьори.
В заключение, въпреки че е натрупал значително тегло, Fluence ZE може да се окаже особено пъргав автомобил, чиято структура е интензивно модифицирана, за да се справи с излишните килограми.
Сложната част от историята на ZE
И тъй като всяка история има по-сложна глава, стигаме до това, което се нарича „зареждане“. Когато 160-те километра изтекат, Fluence ZE и Kangoo ZE поставят на тавата три алтернативи на класическите бензиностанции.
Първият от тях и най-удобният се нарича QuickDrop и включва смяна на батерията на специализирана станция, операция, изчислена на само три минути. Втората алтернатива за зареждане трае 30 минути и може да бъде направена в контакт, способен да доставя 400 волта и 32A. Има и възможност за зареждане на литиево-йонни батерии в битов контакт, където зареждането може да отнеме между 6 и 8 часа.
заключения
Така че, електрическите превозни средства, независимо дали ни харесва или не, ще се превърнат в неразделна част от живота ни през следващите години. Renault изчислява, че до 2016 г. ще имаме 3 милиона електрически автомобила по улиците, а до 2020 г. броят им ще се удвои до 6 милиона.
Прочетете също.
Коментари (25)
@ marius - Renault иска да въведе система, която да гарантира, че сменяте батерията срещу месечна такса - отидете до "станцията", сваляте използваната батерия и зареждате друга, и те гарантират, че батерията може да ви даде автономия "от книгата" ... и когато консумирате захранването от тази батерия, вие я вземате и сменяте и т.н. Тази система е много изгодна както за клиента, така и за Renault, защото:
1. Клиентът е "щастлив", защото Renault може да реши да не ви иска пари за батерията, когато купувате колата, ако сключите договор с тях, че им плащате тази месечна такса.
2. Бъбрекът може да има строг контрол върху начина на зареждане на батериите и да удължи живота им, което води до по-ниски разходи за тях.
@cris: защо смятате, че бензиностанциите няма да организират на малките си паркинги някакво оборудване, което може да зарежда батериите на такава кола, докато клиентът пие кафе в ресторанта. Това е много лесно да се направи, просто се нуждаете от 380V мрежова връзка и устройството, което прави действителното зареждане. Машината може да струва сума, по-висока или по-ниска, но с течение на времето може да бъде амортизирана. Хората от Renaul казват, че "пълен" ще струва 2 евро - ще имате нещо против да платите магистрала 5Epe ?
Може би с електрическите автомобили ще имаме нови магистрали (: P) не обратното, но се смята, че до 2020 г. те ще бъдат "популярни" . автомобилите. . . . но честно казано, може би магистралите около нас ще бъдат популярни.
Засега тези опции са изпълними само за града.
2020 г., когато по улиците ще има милиони електрици, оценени от Renault, ще бъдат 30 пъти по-скъпи в момента от сега, "стани зелено" е следващото голямо заклинание .
Защо самолетите и товарните кораби, които отделят най-голям процент CO2, не произвеждат електричество .
Засега Renault е първият производител, който произвежда електрически превозни средства за широката публика, т.е. на достъпна цена (не идвайте с Tata Nano или знам какво "китайски":)). Технологичните решения, приети от Renault, се опитват да съчетаят комфорта, автономността, безопасността, надеждността и достъпната цена и не искат да се откажат от нито един от тези аспекти, откъдето произтича и разликата от другите производители. А Fluence и Kangoo ZE вече са масово произведени, а не концепции, така че преминаха през всякакви тестове и потвърдиха, че са надеждни и жизнеспособни.
Влиянието с топлинната машина се продава добре в Румъния, тя е сред най-продаваните модели на Renault (заедно с Mégane, Clio и, разбира се, Symbol).
Що се отнася до вечното френско-германско съперничество, какво повече да коментирам. за румънците това е нещо културно, така че не знам дали има смисъл да влизаме в дискусии.
Крис, това с използването на електрически автомобили "навсякъде" е маркетинг глупости, не мислете, че не мога да го видя. Очевидно няма да отида до морето с кола, пълна с багаж/съпруга/деца/кученца, за да направя 8 часа път (4 ходене, 2 товарене и 2 стоящи на прекрасните опашки: P)
„Жизнеспособен“ електрически автомобил е iMiev на Mitsubishi/Peugeot/Citroen. Можете да отидете да работите с нея една седмица, без да я „пълните“, нямате претенции от нея повече от това да носите дупето си и 2-3 кутии минерална вода, когато пазарувате и т.н. От такава кола до електрическо кенгуру. на голямо разстояние, така че електрическото кенгуру трябва да извърви дълъг път, преди да бъде прието - докато Mitsubishi не може да се справи с продажбите в Япония и настоява своите партньори да увеличат производството на батерии, за да може да пусне повече автомобили.
За дълги пътувания или за тези, които пътуват ежедневно с кола, решението, дадено от Volt/Ampera, изглежда най-доброто (ако наистина искате електрическата кола) - въпреки че бих си помислил, че дизелов двигател от ново поколение би направил повече много работа като генератор и допълнително ще разшири автономността на автомобилите.
Както Богдан пише в статията - дизелов двигател от ново поколение все още може да отговори на изискванията за потребление дори в града, където наистина би се конкурирал с електрическа кола по отношение на оперативните разходи. От друга страна, на дълги разстояния, при 100-200 км на ден, мисля, че дизеловият автомобил далеч надхвърля всякакви „електрически“ показатели по отношение на експлоатационните разходи - защото това включва факта, че бързо изчерпвате броя на километрите, за които са гарантирани. батерии и ще имате супер размяна на стойност 10-15 хиляди евро след 3-4 години.