От танк TR-125 до TR-2000 - погребани проекти - Румънски военни

Останалата информация за проектите TR-125 и TR-2000 е много малко и често объркваща, тъй като те са прерогатива на някои страстни или бивши военни работници.

Модел TR-125 Expomil

15 години след погребението на тези проекти, които по това време трябваше да осигурят бъдещето на дарението на румънските сухопътни войски, референциите намаляват и историята бавно се изтрива от колективния ум. И дарението на MApN за танковото оръжие остава пропорционално на 85% на нивото на 80-те, само малък брой оборудване се модернизира, а не се заменя с ново оборудване, модернизация на ниво от 90-те, вече морално и физически остаряло.

Проектът TR-125 може да е голям скок в технологиите от серията T-55AM/TR77-580/TR85-800. Първоначално получена от серията T-72 Ural, от която Румъния също е закупила само 32 броя в края на 80-те години, TR-125 трябва да се възползва от удължено шаси (разработено в ACSIT - P 124 в рамките на специалната фабрика за тежки машини „23 Август ”), превъзходна броня, шаси със 7 кофи (подобно на TR-85) в сравнение с 6 на T-72/90, по-мощен 900HP 8VSA3 двигател, вдъхновен от Leopard 1, MB 838 от 819HP (вдъхновените модели изглежда са Maybach 331 и Continental AVDS-1790-2 V12), но също така модифицирана кула и подобрена система за самозареждане в ICSITEM Букурещ, в сравнение с тази на T-72, е известно, че има проблеми с надеждността и безопасността. Всичко с цената на маса от 50 тона в сравнение с 42-те на Т-72.

TR-125 - отличителни елементи

Кулата, извлечена от Т-72, има различни елементи от нея, включително позиционирането на димните гранатомети, както и леко модифицирана предна част, но запазваща системата за наблюдение, подобна на тази на Т-72 Урал. Оръдието представлява значителен скок на мощността в сравнение със старата топка. 100 mm A-308 (M1977 противотанков), който оборудва T-55 и TR77 и 85, като е модел A555 (получен от 2A46M) калибър 125 mm, който ще се произвежда при Арсенал Решита. Точно както югославяните имаха своите М-84 получена от T-72, румънската индустрия си е поставила много смела цел, която не би могла да постигне поради липсата на необходимото ниво на технология, но и лошото качество на някои компоненти.

Серията TR77-580 имаше същите проблеми, като някои компоненти подобряваха качеството на серията TR-85, така че когато някои части бяха внесени за модернизация на TR-85M1 Bizon, тя щеше да стане много надеждна. Голямото предимство на TR-85 е, че той вече е бил построен в серия от няколкостотин парчета през 1990 г., като е сравнително лесен и евтин за модернизиране, докато TR-125 не е преминал етапа на прототипа, построен само от 5-10 парчета, като е трябвало произведени от нулата, когато първоначалните недостатъци бяха отстранени. За съжаление, това реши да отдели малкото налични пари само за модернизация на TR-85.

Вероятно ако TR-125 беше продължил няколко години, щеше да достигне до подобно решение М-95 Дегман на хървати, с подобна кула, може би със склад, разположен отзад, с профил, подобен на кулата T-84 Yatagan или Black Eagle.

Револверна кула - Черен орел

Би било интересно да се разработи темата за автозагрузчика, ако впоследствие тя беше подобрена с подкрепата на французите, чийто AMX-56 Leclerc има различен концептуален автозадвижващ механизъм от руския, като същевременно запази предимството на по-прост автозагрузчик от френския и кула по-малък размер и профил. И накрая, за T-72 има както изследването за подмяна на кулата с опростен Leclerc, Giat T21, както и добавянето на 20 мм оръдия - Т-72 Модерен, варианти, които биха се поставили още по-добре на TR-125, който имаше по-щедро шаси. По този начин бихме се възползвали от превъзходна защита на нивото на кулата, но също така и от прост и надежден автозадвижващ механизъм, дори ако той не би достигнал показателите на този на Leclerc, но би бил по-добър от първоначалния съветски дизайн.

Възможна прилика би могла да съществува с BMT-72 Украински, но които имаха 7 стандартни кофи T-72, в сравнение с по-малките на TR-125, дори ако съответният BMT беше по-тежък MLI, с люка за достъп на пехотната група в задната част.

Двигателят с мощност 900 к.с., получен от Maybach Leopard 1, вероятно би могъл да бъде подобрен до 1000 к.с., като даде резервоар от около 50 тона при съотношение 20 к.с./т, по-високо от това на TR-85M1. По-късно, след още 10-15 години, след 2010 г., когато резервоарът трябваше да бъде модернизиран, вероятно двигателят трябваше да бъде заменен с MTU от 1200-1500HP, за да компенсира увеличаването на теглото до 53-55t, дадено от оборудването и бронята допълнителен (над 200/400 мм дебелина на основния щит).

По принцип повечето от приложените строителни и модернизационни решения TR-125 биха могли да бъдат предложени като пакети за модернизация на T-72, включително за нашия флот от 30 части, към които като спирка може да се добавят и други., закупени на цени на скрап от страни, които са ги изтеглили от употреба през 90-те, като Германия, като модернизация може да бъде предложена и за външни клиенти.

Проектът TR-2000 изглежда е продължение на проекта TR-125, поне в първата фаза, в която участва компанията Krauss-Maffei Wegmann, за да намери някои варианти на решения. В началото на 90-те години KMW също подготвяше еволюция на Leopard 2, с алтернативни проучвания за окончателно въвеждане на Leopard 2A5 в серийното производство. Възможно е някои от тези решения да са били включени от KMW в офертата за варианти, предложени на румънските служители през този период. Твърди се, че през 1994 г. KMW е получило потвърждение от румънската държава относно започването на проучването, но германското правителство е дало съгласието си чак през 1996 г., когато KMW действително започва работа. Разходите за проучването изглеждаха близо 3 милиона германски марки, което не беше прекомерна сума, на практика проучването използва повторно съществуващи решения както в германската, така и в румънската част.

Проучването на KMW беше завършено в 3 конструктивни варианта, с различни цени, от по-евтиния вариант до по-скъпия:

Вариант B1, най-простият и най-евтиният, изглежда е използвал повторно шасито на TR-125, като е бил съкратен до само 6 кофи (или модифицирана форма на TR-85) с кула, вероятно получена от Leopard 2A4, но с предна плоча което напомня повече на резервоара Challenger или Ariete C1, като задната част на кулата има модификации, подобни на решението за склада на TR-85M1. Възможно е кулата всъщност да е модификация на първоначалната на TR-125 (остава неясно дали би задържала или не автозареждането), по модела, приложен към този на TR-85 към варианта M1. Двигателят вероятно би бил подобрена версия, 1000 к.с., от първоначално предназначената за TR-125. 125-милиметровото оръдие, произведено в заводи в Решита, щеше да бъде запазено. Чудя се колко способни биха могли да бъдат направени 125-милиметрово оръдие в Решита според технологията на Rheinmetall, като имаха предимството да могат да използват запаси от бивши съветски боеприпаси или бившия Варшавски договор! Като цяло решение B1 изглежда е по-голяма модификация на TR-85 (M2), отколкото TR-125.

Вариант B2.3, по-близо до Leopard 2A4, тя все още изглежда наследява шаси TR-125 със 7 кофи (има и повдигане на горния предпазител до първата предна кофа, неспецифичен TR-125, в сравнение с B1, където горният предпазител е бил прав) и не от Leopard 2, а с кула от Leopard 2 A4, удължена отзад и с остър ъгъл в предната част, за разлика от предишната версия, която имаше много по-малък ъгъл. Този път предложеният двигател беше 1200 к.с. MTU, а оръдието беше класическият калибър Rheinmetall L44 120 mm.

Вариант B2.4, (вероятно по-късно посочена като TR-2000) възможната сестра версия на Leopard 2 A5, най-скъпата от 3, имаше шаси подобно на B2.3 и кулата Leopard 2A5, с оръдие L44 Rheinmetall и 1500hp MTU двигател. Моделът, изложен на Expomil 1999, изглежда е от STRV-122, шведското производно на Leopard 2A5. Leopard 2A5 влезе в производство от 1998 г., а румънската версия трябваше да започне производство през 2003 г.

Според изображенията по-горе, представени на TVR по-рано, изглежда, че двата варианта използват повторно шасито TR-125, но с различни завои, а първият TR-85 или TR-125 е съкратен до шест кофи. И трите шасита имат предна плоча с отличителния модел TR-125 (Leopard 2 и 1 имат различна предна плоча). Възможно е шасито Leopard 2 да е предложено като по-скъп, резервен подвариант за B2.3 и B2.4.

Поради разходите и особено липсата на пари от MAPN, проектът TR-2000 е спрян и пуснат в опазване за по-добри времена, както заяви генерал Константин Дегедере, началник на Генералния щаб на румънската армия, през 1998 г. при завръщането си. от 5-дневно посещение в Германия, където той беше обсъдил модернизацията на самолет MIG-29 Fulcrum до снайперски стандарт: „Румънската армия определено се нуждае от модерен танк“, но „по финансови причини все още не е възможно да се мисли, за да се направи моделът TR 2000 ".

По това време MAPN трябваше да получава 40-50 милиона долара годишно между 1998 и 2002 г. за подготовката на производствената линия и прототипите и производствените проучвания, а пускането в производство ще се осъществи през 2002 или 2003 година.

От момента на пускане в производство цената на екземпляр се изчислява на 7-8 милиона долара, като разходите за изграждане на батальон достигат до 400-500 милиона долара годишно (54 броя/година), като армията трябва да замени най-голямата си част от парка от 1375 цистерни, които вече започнаха да се изтеглят вдясно поради недостатъчни средства за ремонт.

Вероятно днес разходите биха били по-високи или по-скоро сходни по числена стойност, но този път изразени в евро.

Има и спорадични слухове за продължаване на изследванията на TR-2000 от 2006 г. насам, с цел за 2010 г., а след това е спряно да бъде възобновено с финансиране, някъде след 2012 г., когато ще бъдат разпределени достатъчно средства.

Ако развитието на TR-125 беше продължило, днес вероятно бихме имали танк, превъзхождащ PT-91 Twardy, който би се конкурирал с T-90, бидейки по-голям и по-добре защитен от T-72 и немска технология, Френски или израелски биха ни помогнали да го подобрим в ключови аспекти, от огнева мощ до защита, мобилност и точност на бойните системи.

Днес е трудно да се каже какво друго може да се направи за изграждането на собствен резервоар, освен факта, че усилията за финансиране на над 300 единици биха били значителни, че технологията UMB е остаряла паралелно с намаляващите умения и персонал там, но особено „визията“ на специалните умове, тъй като няма нужда от танкове във войните от близко бъдеще.

Междувременно отстранихме от експлоатация и танковете Т-72, но се изтеглихме в студения парк и по-голямата част от лота TR-85, като вместо това експлоатирахме три батальона Т-55. Какво ще има в съзнанието на тези, които са решили такова нещо, мисля, че само Бог знае ...

Мариус Згуряну

Статии на подобна тема: