От историята на развитието на синтетични моторни масла
Допреди век никой не можеше да предвиди бързите промени, които науката и изобретението ще внесат в нашия свят. От ракетни кораби до микровълни, силиконови чипове до клонираната овца Доли, това беше невероятен период в историята. Искам да кажа, преди сто години дори нямахме бензиностанция. Или магистрали. Или спукани гуми.
Едно от променящите се в света изобретения на нашия век е откриването на процеса на органичен синтез, комбинацията от суровини, за да се получи почти неограничено разнообразие от пластмаси, микрофилми, синтетични тъкани и течности. Чрез разбирането на геометрията на органичните съединения химиците успяха да създадат молекулярни структури по определен начин, за да постигнат предварително определени цели. Учените са разбрали, че всъщност могат да подобрят характеристиките на веществата и материалите, които съществуват в природата.
Един от страничните продукти на този процес е разработването на синтетично моторно масло. Смята се, че първите синтетични въглеводороди са създадени от Friedel & Crafts през 1877 г. като се използва алуминиев трихлорид (алуминиев трихлорид) като катализатор. Търговското производство на синтетични въглеводороди обаче е предприето едва през 1929 г. от Standard Oil (сегашното доверие включва Mobil, Chevron, Texaco, Exxon, Amoco и др.) В Индиана. Не е изненадващо, че новият продукт първоначално не се търсеше и този първи опит за пускане на пазара на синтетични смазки беше търговски провал (може би няма връзка между това събитие и колапса на пазара на суровини през същата година).
Осем години по-късно е произведен първият PAO, синтетичен продукт, базиран на полимеризацията на олефини. Освен това конгресът на самолетите от 1937 г. в Цюрих се интересува от технологията на смазочни материали на естерна основа. От 1938 до 1944 г. в Германия са оценени хиляди естери с отлични резултати. В Съединените щати формулировки, базирани на естери, също са разработени в Морската изследователска лаборатория на Съединените щати и са въведени във военната авиация през 40-те години.
През това време учените бяха добре финансирани и бе постигнат значителен напредък в новите процеси на синтез. Но, както често се случва, съществуването на „подобрения капан за мишки“ не винаги е довело до успешното му търговско развитие.
Това беше космическата ера, която помогна за по-доброто оценяване на предимствата на синтетичните смазочни материали. Реактивните двигатели вдигнаха летвата за смазочни материали. Изискванията на съвременните реактивни двигатели да работят при високи скорости, голям диапазон от високи и ниски температури създадоха нуждата от нов тип смазки.
Веднага след войната видяхме първото използване на диестери от британците в турбовитлов двигател за работа при висока температура. И от края на четиридесетте до началото на седемдесетте години бяха разработени различни синтетични течности, за да отговорят на търсенето на нови и по-ефективни високоефективни двигатели и машини.
Поради очевидните ползи от използването на синтетично реактивно масло в студено време, не беше трудно да се намерят няколко частни пилоти, които да експериментират с това масло в автомобилите си. По онова време военните плащаха трийсет и пет долара литра синтетично масло и дори използваното реактивно масло изглеждаше достатъчно чисто за някои пилоти в Аляска и другаде, за да го смесят с моторното масло, за да улеснят старта при студено време.