Осветете велосипеда си по 5 мотора наведнъж; тест и режим d; заетост - цялото л; новини за колоездене

Фредерик Йел

19 октомври 2017 г.
12:03
| Оборудване

Представяме в този файл 5 леки велосипеда: Cannondale, Canyon, Fuji, Giant и Rose, мнението на механиците на професионални екипи и преди всичко ние ви обясняваме как да олекотите вашия мотор, да премахнете грамовете в най-чувствителните зони !

Истинско или предполагаемо предимство, наказващ критерий, тежестта несъмнено са данните, които най-много касаят велосипедистите. Техните, моторите им, колелата им. Бързо си представяте, че с по-лек мотор ще промените практиката си. Но не винаги ...

Без да се връщаме към нашите скъпи уроци по физика, бързо осъзнаваме, че на пътя, когато нещата се покачат, теглото ни притеснява най-много! Вземете 2 кг и ще имате впечатлението, че летите първите няколкостотин метра и дори повече, ако развитата мощност е там. Но не когато най-много ще почувствате това предимство, а когато го повишите. Тогава повече или по-малко маса прави всичко различно. Велосипедите се възползваха напълно от технологичното развитие през последните десетилетия. Смяната на материалите, новите технически решения, трансферът на ноу-хау от други индустрии направиха възможно намаляването на теглото им с течение на времето.

Прегледани са и други параметри; рамките са "удебелени", джантите са взели обем. Удвоихме броя на възможните разработки и имплантирахме сензори, без да избутваме иглата на везната в грешната страна, напротив ... Зашеметяване. Преди 40 години обикновените състезателни велосипеди тежаха 10-11 кг, най-леките бяха малко под 10 кг. Използвахме 10 или 12 скорости, а най-леките машини бяха предназначени за леки и внимателни потребители, под наказание за загуба на производителност или многократно счупване ...

Лекотата не идва за сметка на безопасността

Използването им трябваше да бъде запазено за определени пътища и метеорологични условия. Със съвременните велосипеди сме малко над половината от това тегло с ниво на производителност, което е подходящо за всички размери и почти всички терени. Напредъкът е налице. Кой ще се оплаче? Защото, ако са необходими значителни бюджети, за да достигнем 5,6 кг, можем разумно да караме модел на 6-7 кг ... Цената за намаляване на теглото, за да спечелим 1 кг на велосипед, независимо от обхвата му, обикновено възлиза на покупната цена на велосипеда. Но нека си признаем: един килограм по-малко телесна маса оказва по-голямо влияние върху подобряването на производителността, отколкото един килограм в велосипед. Постигането на здравословно тегло обаче е сложно.

Ако математически, когато се премахне ненужното тегло, ефективността на сглобката се подобри, не бива да се забравя, че велосипедът представлява по-малко от 10% от сглобката човек-машина ... Следователно намаляването на теглото на велосипеда води до увеличаване на съотношението тегло-мощност на двойката колоездач-машина, разбира се, но само няколко стотни от вата на килограм загубени, като общата мощност не се влияе, разбира се. Във ватове "икономичността" е около 2 вата за наклони от 10% и това за 1 кг по-малко и скорост от порядъка на 10 км/ч ... Не много накратко, още повече, че устойчивостта на вятъра остава преобладаваща от 15-20 км/ч, или много подвижна яка, монтирана на групи. За да бъдат значителни печалбите, разликата в теглото трябва да бъде значителна, от 3 до 5 кг, което е това, което сме натрупали за тридесет години. На сегашните мотори това е невъзможно ...