Осъществяване на шоуто на Range Rover Evoque
drive.ru, 08/2011
С „говорещите“ автомобили в масовите сегменти наистина стегнати. Този не се опитва да се скрие в тълпа от себе си, угаждайки на желанието на собственика да се откроява с всички сили. Това е Mini Countryman и въпреки многопосочното движение на двете британски марки, появата на Ewok е същото събитие за марката Range Rover. Evoque първоначално е насочен не толкова към по-богата аудитория, колкото например Audi, колкото, бих казал, по-решителна. Нужна е смелост, за да си купите английска кола. Освен това като основен двигател се предлага 150-конски сили 2.2 турбодизел, а не бензинов двигател, по-близък до руския. В края на краищата Evoque - дори и да е стилно нещо - се позиционира не като SUV, а като кола с добър офроуд потенциал.
Щях да си спомня това, когато оставих багажа си в Шереметиево, за да успея да се кача на борда. Но реших, че предстои обичайното тестово шофиране и че мога да се справя с дрехите, които носех. Нямахме време да караме дори половин час по британски асфалт, когато маршрутът ни отведе до някои обрасли полета. И след като избърсах дънките си върху мръсния широк праг на малкия Range Rover, трябваше да се примиря с факта, че в едни и същи панталони и маратонки ще вечерям на една маса с президента на Tata Motors, патрон на Jaguar Land Rover (JLR). Ръководството на Tata, което заплашва да помогне на JLR не само с евтини части, но и с бюджетни специалисти, е много горд от интереса на обществото към новия автомобил. На мини-сайта Evoka са регистрирани над 200 хиляди души. Нека това не е търговски показател, но между другото те обещават да донесат колата в Настя едва през пролетта. И те дори не дават журналистическа отстъпка, нали знаете.
Интериорът, в сравнение с предизвикателния външен вид, изглежда морално остарял. Устройствата изглеждат прости, въпреки необичайните повдигнати везни, които променят подсветката от бяла на червена. Някакъв вид Tata Motors. Централната конзола с изсечен тунел за забравени неща е осеяна с обикновени дръжки и ключове. Освен това всички те са изработени от твърда, груба пластмаса. Да, точно същото може да се намери при големите Range Rovers, но само това обстоятелство не позволява да се приписва на "скъпи" материали. Тук има много кожа, срещат се алуминиеви части, но конкурентите и изцяло пластмасовите интериори са с по-добро качество. Достатъчно е казано за недостатъците на сегашното поколение мултимедийни системи в автомобилите Jaguar и Land Rover. Но тук, в една кола от бъдещето, нелепият интерфейс и бавната навигация са особено без значение. Последният обаче говори добре руски, макар и често не на място.
Но тук е уютно. Кацането е високо, но леко. Диапазоните на регулиране позволяват, ако е необходимо, да седи близо до волана, но тогава таванът е тревожно близо. Нека не е метална, а само мека завеса, която скрива стъклото. Но високите шофьори, може би, има смисъл да се откажат от остъкления покрив, спестявайки 21 000 рубли, в полза на лист алуминий и да спечелят още пет милиметра над короната. Тестваните автомобили са с британска спецификация, така че бутонът за стартер е вляво от волана. Под ръка - ключът на електромеханичната "ръчна спирачка". Тя ще остане до водача в руската версия, като размени местата с превключвателите за системата за спускане и контрола на сцеплението (стандартно оборудване). Ключът за аварийна банда има постоянна регистрация, така че у дома ще трябва да протегнете ръката си по-нататък, за да пропуснете вашето „благодаря“, „извинение“ или „внимание!“. Но копчето за сила на звука ще бъде по-близо. Не може да се каже, че британците са направили Evoque за себе си. Седейки удобно навсякъде - дори отзад в кола с три врати, което е някак изненадващо. Очевидно вече сме решили предварително, че красивата кола не може да бъде практична.
Но фактът, че Evoque ще се окаже флегматик, някак си не съм броил. Вероятно проблемът е, че никога не съм карал 6-цилиндров Range Rover. Само на машини с двигатели V8. Преходът от „осмиците“ директно към „четворките“ на Евро-5 беше твърде суров за мен. Дори и с добра връзка на педала на газ, се почувствах малко излъган, докато шофирах бензиновия топ модел с мощност 240 конски сили и, за да не заспя, се фокусирах върху оценката на акустичния комфорт. Evoque е шумен, макар и ненатрапчив: масивните гуми се чуват най-много, на магистралата те се добавят към вятъра в областта на A-колоните. Рустикалното ръмжене на компресорния двигател привлича вниманието само при пълна газ.
И двете версии на турбодизела 2.2 ни харесаха повече. Дори 150-конският Evoque TD4, който номинално губи две секунди от бензиновия при ускорение до 100 км/ч, не изглежда като губещ в движение. Не говоря за Evoque SD4 със 190 к.с. Той е почти толкова тих, колкото бензиновия, но двигателят е значително по-голям въртящ момент от бензиновия (420 N • m срещу 340), което много прилича на шестстепенния "автоматичен" Aisin. Освен това дизелът е по-икономичен и като цяло по-добре отговаря на имиджа на Range Rover. “Поръчайте дизел”, - пиша SMS на Настя. „Не искам дизел“, идва отговорът. Е, да, сякаш й препоръчах да си купи с пет врати, защото е по-удобно като редакторска фотокамера. Всичко вече е решено.
"Дизайнерските" автомобили, особено в масовите сегменти, са традиционно тревожни, когато става въпрос за настройка на шасито. Там, където се харчи много за форма, често се обръща малко внимание на съдържанието. Има много по-малко елегантни автомобили с добре обучени навици на шофиране, отколкото страховити, но добре управлявани автомобили. Evoque е идеален за асфалт за 212 мм превозно средство. По отношение на манипулацията, това все още не е Q3, но не е и Freelander. С тегло около 1700 кг, Evoque реагира добре на деформацията на кормилното управление. И само с намаляване на радиуса на дъгата, недозавиването се увеличава и задвижването става недостатъчно чувствително. Забавна картина: сякаш стелаж с променлива стъпка на зъбите се реже назад и предавателното число се увеличава в центъра.